傳動軸后橋規格尺寸,湖北襄天力汽車傳動軸

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用中就應特別注意。

   重型載貨汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。一般來講4×2驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸。由此可見，投資汽車零部件中的傳動軸配件行業，主要原材料壓力風險也是生產企業所不能忽略的主要風險。6×4驅動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。6×6驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，而且還有前橋驅動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。

　傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。而GWB公司的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。傳動軸的萬向接頭一旦潤滑不足，它的滾珠軸承馬上就會磨損，于是轉彎時就會發出「搭搭搭」的連續噪音。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。

萬向傳動裝置主要有萬向節，傳動軸和中間支承組成。萬向傳動裝置主要用于變速箱與驅動橋之間的傳動。建議平時經常檢查橡皮套，并且避免車輛在原地打方向盤（因為這會造成萬向節接頭因負荷過重而減短壽命）。采用萬向節，可以實現有夾角且夾角不斷變化的兩軸之間傳動；采用可伸縮的傳動軸，可以實現遠距離且距離不斷變化的兩軸之間傳動。由于變速箱通過發動機支承于車架，驅動橋通過懸架與車架相連，兩者之間的傳動有以下特點：

 1.變速箱輸出端軸線與驅動橋的輸入端軸線之間有夾角，而且在汽車運行當中由于車輪的上下跳動，導致夾角不斷變化。

 2.變速箱的輸出端和驅動橋的輸入端之間的距離較遠，而且在汽車運行過程中由于車輪的上下跳動，導致距離不斷變化。

 汽車起步或行駛中車速變換時，傳動軸發出異響，特別是在檔位上低速行駛時響聲更明顯。

 故障原因：

 ①傳動軸凸緣連接螺栓松動；

 ②傳動軸套筒與萬向節叉孔配合松曠，墊片松脫；

 ③中間支承架固定螺栓松動；

 ④中間支承軸承散架。

貨車傳動軸壞了一般是由于傳動軸彎了，變形了。還有可能就是大梁變形了導致傳動軸壞的。在保修安裝中心吊架時由于緊固螺栓的方法不妥，沒有平衡均勻地安裝吊架或裝配吊架蓋，使吊架或吊架蓋翹裝，某一點應力集中而出現斷裂，以致使吊架折斷。另外傳動軸的萬向節也要經常打黃油，萬向節因缺油而導致萬向節曠動。從而導致傳到軸變形。如果車輛起步有磕愣嗑愣的聲音， 長時間的這么使用會導致傳動軸變形 ，萬向節叉損毀 。所以要經常檢查傳動軸，給萬向節打黃油。

根據軸所受載荷不同，傳動軸可分為：轉軸，心軸，傳動軸。

 轉軸：既支撐傳動機件又傳遞動力，即承受彎矩和扭矩兩種作用。

　心軸：只起支撐旋轉機件作用而不傳遞動力，即只承受彎矩作用。

　傳動軸：主要傳遞動力，即主要承受扭矩作用。