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　（5）隨著生產時間的延長，陽極隔膜的阻抗會增加，有效的工作電壓下降。因此，生產中應根據電壓的損失情況，逐步調高電源的工作電壓，以補償陽極隔膜的電壓降。　

　　（6）超濾系統控制工件帶入的雜質離子的濃度，保證涂裝質量。在此系統的運行中應注意，系統一經運行后應連續運行，嚴禁間斷運行，以防超濾膜干枯。干枯后的樹脂和顏料附著在超濾膜上，無法徹底清洗，將嚴重影響超濾膜的透水率和使用壽命。超濾膜的出水率隨運行時間而呈下降趨勢，連續工作30～40天應清洗一次，以保證超濾浸洗和沖洗所需的超濾水。　　

電泳涂裝前磷化處理膜應薄而均勻致密、無磷化沉渣或鐵粉附著、無i斑印，為了被涂物表面導電的均勻性，磷化膜不宜厚，一般為薄膜磷化。

陰極電泳涂裝前的磷化處理膜應達到下表所列的質量基準。

論述了電泳涂裝前處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳涂膜的烘干等汽車車身陰極電泳涂裝工藝及正常生產時陰極電泳涂裝生產現場和電泳槽液的控制要點。

如果電泳涂膜未烘干，則會嚴重影響涂膜的性能，如涂膜的力學性能、附著力、耐腐蝕性、抗石擊性和耐崩裂性能。如果烘干溫度過高，烘干時間過長，則又會產生過烘干，輕時會影響中涂或面漆在電泳底漆層的附著力，嚴重時涂膜變脆，甚至脫落。

正確評估電泳涂膜的干燥程度，對確保車身涂裝質量十分重要，在生產現場應經常觀察涂膜的色澤變化，來判斷涂膜的干燥程度。如車身涂膜出烘干室時處于熱態、不冒煙、不粘，即涂膜已基本干透。

從60年代始，由于輕工業的發展，首先在自行車制造行業出現了自動化生產的流水線，這期間我國涂裝工業的主要任務還是以防腐為主。但隨著我國經濟的發展，以及國外涂裝技術的發展，通過技術引進和與國外技術的交流，我國涂裝技術開始飛速的發展，在涂裝自動化生產方面，靜電噴涂和電泳涂漆技術的推廣應用、粉末噴涂技術的研制及推廣，特別是家電行業、日用五金、鋼制家具，鋁材構件、電器產品、汽車工業等領域的蓬勃發展，使涂裝設備有了明顯的進步與長足的發展。