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哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運火車運輸

哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行！未來，這種熱鬧的場景將會持續出現在哈薩克斯坦的鐵路上，因為作為“新絲綢之路”的關鍵紐帶，其運輸的貨物及旅客將會大幅提升，繁忙情景可以想象!

哈薩克斯坦共和國地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關鍵位置。近年，中國提出“一帶一路”的經濟發展新戰略，哈薩克斯坦是這個戰略中極其重要的一環，哈薩克斯坦鐵路的重要性也愈發凸顯。

（阿拉木圖鐵路局、切利諾鐵路局和西哈薩克斯坦鐵路局）的鐵路網組成哈薩克斯坦鐵路系統。此后哈薩克斯坦鐵路經歷了以下幾個階段的發展：

2001年初，哈薩克斯坦宣布進行鐵路重組。2004年4月2日，按照哈薩克斯坦共和國2003年5月13日“關于股份公司”的法令，KTZ公司重新注冊為股份公司。

目前，KTZ是哈薩克斯坦國家鐵路公司，其股份完全由國家通過Samruk-Kazyna會而擁有，公司總部設在哈薩克斯坦首都阿斯塔納。除了鐵路以外，KTZ還擁有和管理在哈薩克斯坦共和國境內沿里海的海港、11個空港以及經濟特區。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運火車運輸

阿塔穆拉特－伊馬姆納扎爾（土庫曼斯坦）－阿基納（）新鐵路投入使用。該鐵路是振興絲綢之路的重要舉措，將擴大土過境運輸通行能力，是連接歐洲、亞太和南亞地區的國際運輸走廊的重要部分，有利于促進地區間卓有成效的經貿合作。

鐵路運輸也可以拼箱，如果是是拼箱走的，那么目的港大多就在貨量比較大的那幾個站像阿拉木圖，塔什干，烏蘭巴托等等。

鐵路運輸速度快，價格比海運費高個30%左右，鐵路因為要經過很多國家轉關，所以一般貨代是給你一個all in 的價格。但是有一些特殊的要求，個是配對。哈薩克斯坦廣州大洋供應鏈作為新疆西行國際貨運班列的運營平臺，是新疆發展建設國家“一帶一路”戰略的一張名片，也是新疆貫徹落實“絲綢之路經濟帶”核心區建設的重要抓手，承擔著努力將新疆建成全國中亞班列、中俄班列、中歐班列集結中心的重要任務。配對其實是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費不偏載的原則 要求一個車板裝2個小柜，兩個小柜的重量也是有要求的一般兩個小柜重量相差不要超過5噸。

阿拉木圖鐵路運輸--阿拉木圖陸運火車運輸

跨西伯利亞走廊：該通道從符拉迪沃斯托克（海參崴）到鹿特丹全長約12000千米。中歐班列依托西伯利亞大鐵路主要分為兩條線路：東線是從哈爾濱或經哈爾濱出發，從滿洲里出境，經俄羅斯西伯利亞大鐵路經莫斯科、布列斯特、華沙到德國漢堡、柏林或杜伊斯堡的線路；西線是從天津或北京出發，從二連浩特出境，走烏蘭巴托、烏蘭烏德，接入西伯利亞大鐵路、莫斯科、布列斯特、華沙到德國的線路。這條貨運大通道以滿洲里出路為主。在陸路口岸中，鐵路因其龐大的運力和較低的運輸成本，是中外商貿貨物往來運輸中的主力，因此鐵路口岸在對外貿易中扮演著重要的角色。后者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9000公里，比經由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經貿往來，也促進了我國沿線地區的經濟發展。目前我國擁有11個一類邊境鐵路（貨運）口岸和8個一類內陸鐵路（貨運）口岸。

亞歐大陸橋：這是目前中歐班列跨境運輸的主線路。該線路從連云港到鹿特丹全長約10900千米。以前，在哈薩克斯坦，僅通過公路或鐵路運輸產品的成本得到了補貼。它依托我國隴海蘭新線分成南北兩條線，北線囊括了大量中國中西部城市始發從新疆阿拉山口出境，經阿克斗卡、卡拉干達、彼得羅巴甫爾，向北接入俄鐵，經莫斯科、布列斯特、華沙到德國的線路，南線包括從霍爾果斯出境，經阿拉木圖、奇姆肯特、克孜勒奧爾達、阿克托別、奧倫堡、布列斯特等城市到德國的線路。