日本三菱柴油發(fā)電機組廠家多重優(yōu)惠 中能機電科技

壓縮沖程壓力不夠

出現(xiàn)這種問題的原因主要有：氣門漏氣；活塞環(huán)磨損比較嚴(yán)重。

出現(xiàn)上述問題可以采取如下的解決措施：對氣缸內(nèi)相關(guān)氣門配件進行密封情況檢查，假如氣門的密封線斷斷續(xù)續(xù)，通過使用氣門研砂功能將密封線研磨至達到要求；使用新的活塞替換。

柴油機排氣煙色有問題正常情況下柴油機帶負載運行時排出的煙氣通常為淡灰色，如果負載稍微加大可能呈現(xiàn)深灰色。而排出的煙氣為黑煙、白煙或者藍煙則屬于不正常狀態(tài)。

排氣冒白煙

排氣冒白煙主要是因為：噴油器漏油，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)存在未燃燒的柴油；氣缸墊損壞；柴油中有水分混入，使得柴油不能夠燃燒；柴油機在剛啟動時不是所有氣缸同時工作。

出現(xiàn)上述問題可以采取如下的解決措施：對噴油嘴、氣缸墊、油水分離器進行檢查；將柴油機的轉(zhuǎn)速或者載荷調(diào)大，并持續(xù)運行一段時間。

排氣冒藍煙

排氣冒藍煙主要是因為：油底殼機油油面超出標(biāo)準(zhǔn)值，導(dǎo)致機油流入燃燒室內(nèi)；油環(huán)在油環(huán)卡槽內(nèi)部被卡住，或者油環(huán)損壞、斷裂；連桿軸瓦與軸頸之間的間隙過大。

堅持定期進行柴油發(fā)電機啟動試驗，原則上每月一次；設(shè)備巡視認真檢查柴油發(fā)電機PLC工作狀態(tài)、信號指示燈的正確性。同時檢查發(fā)動機冷卻水、柴油狀況；機組檢修或臨時調(diào)停且具備條件時，要進行必要的聯(lián)動試驗，試驗要模擬真實情況，確保可靠備用；目前柴油發(fā)電機PLC多為進口設(shè)備，應(yīng)加員技術(shù)培訓(xùn)，以便發(fā)生設(shè)備故障時迅速判斷、處理，避免處理時間長而造成保安電源失去備用；應(yīng)做好柴油發(fā)電機故障失去備用時的事故預(yù)案，避免故障緊急情況下操作失誤。

柴油機不需要點火系統(tǒng)，燃燒方式是壓燃式。同時，柴油機燃油供給系統(tǒng)相對簡單，因此柴油機的可靠性優(yōu)于機。由于爆燃的限制和柴油機自燃的需要，柴油機的壓縮比很高，其熱效率和經(jīng)濟性都優(yōu)于機。在相同功率下，柴油機扭矩大，功率轉(zhuǎn)速低，適合于卡車的使用。

近年來，一些先進的技術(shù)，如電子控制共軌直噴、渦輪增壓、中冷等新的技術(shù)可以應(yīng)用在小型柴油發(fā)動機上，柴油機的缺點得到了較好的解決，而在節(jié)能和二氧化碳排放上的優(yōu)勢，則是包括機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達到歐洲Ⅲ號的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動機”，而柴油汽車也將會更頻繁的出現(xiàn)在汽車市場。