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電泳涂裝生產(chǎn)線中水清洗工序的功能及控制要點

脫脂后的水洗工序和磷化后的工序水洗和純水洗。水洗工序的實質(zhì)是用水稀釋、置換的原理洗掉被涂物上附著的處理液，水洗效果與水洗次數(shù)、水洗方式、水洗用水的污染度、自來水和純水的水質(zhì)、瀝水時間等工藝參數(shù)有關(guān)。

多次水清洗是提高洗效果的關(guān)鍵因素，一般達(dá)到工藝要求的洗凈度，需水洗2?4次。每次水洗要達(dá)到稀釋10倍的目的（即每次水洗水的污染度控制在前道工序處理液濃度的1/10以下）。

每道水洗的時間不是關(guān)鍵的工藝參數(shù)，在大量生產(chǎn)的流水線上噴射水洗一般為20?30s，浸式水洗為浸入即出。3）在電泳涂裝線上活用熱泵技術(shù)，替代調(diào)溫用的制冷機組，并回收熱能，產(chǎn)生的熱水或熱風(fēng)，供需加熱的工序用。每道水洗時間長了，提高清洗效果不大，而且會增加運轉(zhuǎn)費用，不經(jīng)濟(jì)。工序間的瀝水液時間應(yīng)達(dá)到不僅沒有水流，而要幾乎無滴水的程度。一般為30s左右，不超過lmin。如果超過lmin還滴不干凈，則應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計上開工藝孔解決。瀝水時間長了被涂物易風(fēng)干，產(chǎn)生銹蝕，需噴霧加濕防銹。

要充分注意清洗用水的水質(zhì)，所用自來水的電導(dǎo)率應(yīng)小于200uS/cm。向酸洗槽倒酸時，必須使用專用工具，并要戴口罩和橡皮手套，以免灼傷。新鮮純水的電導(dǎo)率要小于lOuS/cm。前處理的終一道水洗必須用純水來置換自來水，使從工件上滴落下來的水的電導(dǎo)率小于30uS/cm，這樣才能達(dá)到蝕性、高裝飾性涂層（電泳涂裝）的涂裝要求。

電滲：電泳涂裝過程中，漆膜沉積的初始階段

粒子(或離子)電荷不一定全部被中和、放電。沉積所得的漆膜結(jié)構(gòu)是疏松的，含水量相當(dāng)高，離子能通過。涂料管理裝置的作用在于補充調(diào)整涂料成分，控制槽液的PH值，用隔膜電極除去中和劑和用超濾裝置排除低分子量成分等。因此，電滲的作用是：當(dāng)繼續(xù)通電時，陰極表面產(chǎn)生的陰離子通過漆膜向陽極方向移動，并在漆膜表面與涂料粒子中和形成新的沉積漆膜。同時，陰離子滲出時夾帶著水分子移動，使漆膜內(nèi)所含水分逐漸排到漆膜外，后形成含水率很低，電阻相當(dāng)高的致密漆膜，這種漆膜就可直接進(jìn)入烘箱中固化，形成終的電泳涂層。

陰極電泳涂裝的應(yīng)用

目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。以福特和通用汽車公司為例，從1977年1月開始投建汽車車身陰極電泳涂裝線至今，這兩個公司的陰極電泳涂裝線占汽車車身涂裝線的99%；而日本各汽車公司為在各國際市場上獲得競爭能力，繼美國之后，于1977年10月投建了一條汽車車身陰極電泳線至今，也有95%以上的汽車車身采用了陰極電泳涂裝線。陰極電泳涂裝設(shè)備的動力能耗（不包括烘干能耗）還比較大，占涂裝車間用電量的12。我國汽車工業(yè)于2O世紀(jì)8O年代中期應(yīng)用陰極電泳漆，如今第二汽車制造廠的東風(fēng)汽車車身，大眾的桑塔納，還有奧迪、標(biāo)致等轎車車身采用了陰極電泳漆，其他如汽車零部件、車箱、車架等，為提高這些薄板件的使用壽命，也紛紛采用了耐蝕性高的陰極電泳漆。

由于陰極電泳涂料有著優(yōu)良的防腐蝕、滲透性和裝飾性能，不但應(yīng)用在汽車行業(yè)中，還廣泛地應(yīng)用在其他行業(yè)中。如在建筑材料中，防火門、鋼窗等涂裝耐候性好的雙涂層的環(huán)氧樹脂陰極電泳涂料，鋼制家具和間壁材料使用樹脂系陰極電泳涂料。CED涂裝工藝及設(shè)備設(shè)計人員只有在弄清和熟知CED涂裝原理，電解、電泳、電沉積（凝聚）、電滲等在涂裝過程中的物理化學(xué)作用和下列相關(guān)技術(shù)（參數(shù)），才能靈活應(yīng)用相關(guān)技術(shù)和打好精益設(shè)計的基礎(chǔ)（基本功）。在五金行業(yè)中，電泳鎖具、金屬眼鏡架、自行車部件、文具、皮箱扣、打火機等用品，均取得了令人滿意的效果。