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這一步工作，就是后選擇確定泡沫包裝公司崗位員工人選。它是嚴格建立在前幾步工作的基礎上的，對前幾步工作所收集的信息進行綜合，并通過這種綜合評價，以選擇充分符合泡沫包裝公司崗位履職條件要求的人選。但這一步工作又不是簡單地進行計分統計，而要對所確定的人選通過多個方面的評價要素加權后進行評價比較，并且一定要根據泡沫包裝公司崗位本身的特點有所側重。例如，對于在相對較短的時間內能掌握的技能或知識，盡管也有必要納入評價的范圍，但不應該作為選擇評價的重點依據。一般而言，選擇評價的重點應該放在心理素質要求和短期難以獲得的知識、技能要求上。盡管人的心理素質也不是一成不變的，但改變的難度較大、時間較長。需要個人長時間地努力，才可能具備的能力素質，才是必須嚴格、認真、準確把握的重點。否則，泡沫包裝企業組織就會為之付出不必要的培訓開發代價

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泡沫包裝層流和湍流 泡沫包裝在一定的溫度和工作壓力標準下具備流通性，流體力學在意直圓鋼管內流動性的方式有層流和湍流二種。層流是一層層鄰近的層析液體沿外力方位開展的載荷。 泡沫包裝 流體力學的質點順著很多相互平行面的流層健身運動，同層以同一速率往前挪動，各流層的速率雖不一定相同，但各流層中間不會有顯著的互相影響。別稱″流場″，流體力學的質點除往前健身運動外，各點速率的尺寸、方位都隨時間而加強，質點的流線型呈混亂情況。層流和湍流是以臨界值雷諾數(Re)來判斷，一般m小2100～4000時均為層流，超過4000時為湍流，在成形全過程中， 泡沫包裝 溶體流動性時的營諾數常低于10，泡沫包裝分散化體的雷諾數也不會超過2100，因此其流

1.1 密度

EPS的密度由成形階段聚顆粒的膨脹倍數決定，一般介于10~45㎏/m3之間，作為工程中使用的EPS表觀密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作輕質填料的EPS密度為20㎏/m3，為普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一個重要指標，其各項力學性能幾乎都與它的密度成正比關系。

1.2 變形特性

根據試驗，EPS在三向應力狀態下和單向應力狀態下的受壓過程基本類似，當軸向應變εa=5%時，應力應變曲線出現明顯轉折，EPS開始表現出彈塑性。當圍壓很小時，對應力應變關系和屈服強度的影響是有限的。當圍壓超過60KPa時，屈服強度明顯下降，顯然與土的變化規律不同。當軸向應變εa≤5%時，無論圍壓是多大，體積應變εv接近于軸向應變εa，即EPS側向變形小，也即泊松比小。

在軟土地基上修筑路堤，因為普通填料密度大，其自重產生的地基附加應力較大，常會造成路基過大的不均勻沉降和沉降量。由于EPS密度小，具有超輕質特性，在進行一定深度的換填后可有效減小路堤自重，降低地基附加應力，減少軟土地基路堤沉降，提高地基的穩定性。填筑10m高的EPS路堤大約相當于10cm高的低填土路堤荷載，路堤荷重大大減小，因此在斜坡地段修筑EPS路堤可有效防止滑坡產生，提高高路堤的抗滑穩定性。

EPS施工不需特殊機械，人力即可施工，速度快，適用于搶險救災，對于大型機械難以使用的場所更適合，可現場加工切割，以適應場地地形要求。甬臺溫高速公路臺州段一期工程K42 650~K42 800段，1998年8月軟土路基施工中因填筑過快，造成路基滑塌，地面上拱60cm。由于工期十分急迫，現場受104國道及外側廠房的限制，終選用EPS輕質材料填筑路堤，厚處為6層，薄處為1層填筑，共計用量為7295m3，同年10月填筑完畢。該路段自1998年底建成通車至今，瀝青混凝土路面平整，使用狀況良好。