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智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專1家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。城市物流信息平臺最重1要的作用就是能整合區域內各種物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交換，實現信息共享，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，形成并優化供應鏈。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

柔性化

柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統(FlexibleManufacturingSystem，FMS)。目前，這樣的高1級人才在我國還相當匱乏，這是邁向物流虛擬化的最1大的也是最根本的困難。

首先，分析托運的資質和硬件設施。相關企業自身所具備的托運資質和相應的托運設備直接影響到了托運的效果和后續物品的安全保障，在我國物超所值的武漢托運公司經營之中必然經過國家行業和部門的檢測認可，通過營業執照和道路許可證等各種方面證明，該種公司經營的資質也能夠擁有更加專業的倉儲系統和更好的物流運輸線路，以此作為基礎才能夠讓我國武漢托運公司的服務更加，而客戶在選擇該種武漢托運公司時也必須要基于托運的相關資質和硬件系統做出準確的參考；自2005年改制創建以來，公司根據現代物流企業的發展，以倉儲、長途運輸、大件運輸、市內配送為基礎，利用原大型運輸企業的資源和地區網絡，在華中地區建立起一個區域性物流網絡平臺，同時輻射全國的一個現代物流公司。

貨運管理的發展階段 貨運管理大致經歷了以下三個發展階段，即傳統儲運貨運階段、系統化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨1立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段。因此，在傳統儲運貨運階段，貨運功能簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。 系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環節看成是相互聯系、相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化，從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。選擇標準規模品牌公司的員工、營業額、服務網點數字，在業內的口碑、形象。