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中國再生資源回收利用協會報廢車分會數據

據中國再生資源回收利用協會報廢車分會數據，截至2020年上半年，國內報廢汽車的價格普遍在每輛400元至600元之間。此前報廢機動車的價格高低主要受車型、車況、排放標準及零部件金屬含量、重量的影響而略有不同，在部分地區調整定價模式后，貴的報廢車也僅價值千元左右。因此，業內一直有句戲言：機動車報廢是“論斤賣”。有害垃圾，是指對人體健康或者自然環境，造成直接或者潛在危害的生活廢棄物，就是“豬吃了會死”的那種。中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩認為，日后回收企業將依據報廢車輛的車況、發動機是否有回收價值等情況，對報廢車輛重新定價。記者采訪汽車報廢回收企業獲悉，未來達到報廢標準的舊車保養狀況良好，“五大總成”具有回收價值，賣上幾千元，甚至近萬元都有可能。

報廢汽車回收處理應走市場化道路

報廢汽車回收處理應走市場化道路 由于報廢汽車中超過80％質量以可以被回收利用（以金屬為主），具有回收價值，美國的報廢汽車回收以市場化為主，也證明走市場化道路是可行的，因此我國可以對報廢汽車回收走市場化的道路，這樣不僅有利于回收過程的透明化，而且可以用經濟杠桿促進報廢汽車的回收處理量。 對報廢汽車處理過程進行規范 報廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環節存在著對環境的污染問題，如果處理不當，會對環境造成不可逆轉的影響。第三條商務、、環境保護、發展改革等部門依據各自職責，負責報廢機動車回收拆解監督管理、機動車強制報廢標準執行有關工作。比如，鉛、鉻、等擴散，廢油液直接滲入土壤，都會對生態環境產生危害。

汽車報廢,更大程度上是優勝劣汰

汽車報廢，更大程度上是優勝劣汰 有汽車發生大型事故的情況，這種情況而言，哪怕對汽車進行大面積的修復工作后，汽車的本身仍會有很大的安全隱患，就比如駕駛員對汽車的操控靈敏度、制動能力或者車身的穩定性能等，這一些問題都有可能危及駕駛員的生命安全，所以一般經過大型事故的車輛按照標準流程都會引導報廢而不會對車輛重新進行修理工作。 大的一種可能就是老舊的汽車在使用多年后，很多地方都出現了不同程度的損壞，這對于駕駛員來說修理的費用可能會比重新購買一輛新車還要貴，修理一個發動機可能就需要花費2-3萬的價格，或者一個變速箱的損壞也需要1萬元左右的修理費用，總的加起來都接近一輛緊湊型車的價格了。據乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，當前我國的報廢機動車回收拆解企業約有750家，從目前的市場經營情況來看大都規模偏小、產能有限，無法應對未來不斷擴大的市場需求。所以，有時候報廢的真正原因是因為這輛汽車已經沒有修理的價值了。

汽車報廢條為了規范報廢汽車回收(含拆解,下同)行為

汽車報廢 條為了規范報廢汽車回收（含拆解，下同）行為，加強對報廢汽車回收管理，保障報廢汽車回收行業健康發展，根據《報廢汽車回收管理辦法》（令第307號）、《汽車貿易政策》（令2005年16號）、《汽車產業回收利用技術政策》（發改委、科技部、環保總局公告2006年第9號），結合我市實際情況，制定本辦法。 第二條報廢汽車(包括摩托車、農用運輸車，下同)，是指達到報廢標準，或者雖未達到報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合機動車運行安全技術條件或者機動車污染物排放標準的機動車。 第三條市商業（以下簡稱市商委）負責全市報廢汽車回收的監督管理工作，各區縣（自治縣、市）商貿行政管理部門負責本行政區域內報廢汽車回收的監督管理工作。 第四條市商委根據全市經濟社會發展需要，結合城市發展總體規劃，對全市報廢汽車回收行業統籌規劃，合理布局。 第五條設立報廢汽車回收企業應符合市商委關于統一規劃、合理布局的要求，并應當具備《報廢汽車回收管理辦法》（令第307號）規定的條件。 第六條報廢汽車擁有單位或者個人應當及時向辦理機動車報廢手續，領取《機動車報廢證明》。五大總成件可以再次出售 個就是五大總成件具備再制造條件的，也就是發動機、變速箱、車架、方向機、前后橋這些，可以按照國家有關規定，出售給具有再制造能力的企業，循環利用。 第七條報廢汽車回收企業憑《機動車報廢證明》回收報廢汽車，并向報廢汽車擁有單位或個人出具《報廢汽車回收證明》。 報廢汽車擁有單位或者個人憑《報廢汽車回收證明》，向汽車注冊登記地的辦理注銷登記。 第八條報廢汽車擁有單位或個人應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業。 任何單位或者個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人；不得自行拆解報廢汽車。