汽車在人們的日常生活中扮演著越來越重要的角色,接踵而來的是環境的污染問題,為了減少中重型柴油車對環境的污染,各國已制定了越來越嚴格的排放法規.2015年元旦起國Ⅳ排放標準已正式實施,SCR技術作為主流的排氣后處理技術,對NOx的排放有明顯的處理效果.本文針對SCR系統的核心部件——DCU進行了開發. 主要完成的工作有: 1,DCU的硬件電路設計.首先對DCU的原理進行了研究并提出了DCU的硬件設計方案,然后完成了主控芯片的選型并分別設計了電源模塊,信號輸入調理模塊,輸出功率驅動模塊,CAN通訊模塊.后對PCB板進行了散熱設計,抗干擾設計及三防處理.
本實用新型公開一種柴油機及其DCU,公開的DCU通過貫穿其端部內孔的緊固件與車體大梁固定,DCU還包括減振橡膠墊,減振橡膠墊固定于內孔處,裝配時,減振橡膠墊處于DCU底部和車體大梁之間,且減振橡膠墊具有通孔,緊固件能夠貫穿通孔和DCU端部的內孔.該DCU具有減振橡膠墊,縱向大梁傳遞的振動會被減振橡膠墊消弱,從而降低振動對DCU的影響;彈性的減振橡膠墊易于緊固在DCU上,無需借助工裝,裝配工藝簡單;另外,由于生產的DCU具備減振功能,將該DCU裝配至縱向大梁上時,無需單獨進行減振橡膠墊的裝配程序,能夠提高工作效率;而且,減振橡膠墊作為固設在DCU上的一部件,可以避免運輸,裝配過程中丟失.
一種柴油機的DCU,其端部具有內孔,所述DCU(1)通過貫穿其端部內孔的緊固件與車體大梁固定,其特征在于,所述DCU(1)還包括減振橡膠墊(4),所述減振橡膠墊(4)固定于所述內孔(33)處,裝配時,所述減振橡膠墊(4)處于DCU(1)底部和車體大梁之間,且所述減振橡膠墊(4)具有通孔,所述緊固件能夠貫穿所述通孔和所述DCU(1)端部的內孔(33)
是柴油發動機控制單元,也就是電機控制汽柴油噴射的關鍵,也別名柴油發動機電腦上,是一種牽引帶控制單元。
與家用小汽車的自動門單元(ECU)的含意基礎一樣,全是柴油發動機控制單元,關鍵差別在中小型車子基礎全是電噴發動機,因此 叫ECU,貨車選用的是電噴高壓共軌柴油發動機。
DCU控制單元的基本原理:
尿素噴射控制單元(Dosing
Control
Unit,通稱DCU)是根據感應器即時掌握車子的情況,即時根據手機軟件測算精準控制各電動執行機構的工作中,完成對車子各系統軟件的精準控制。可集成化于BOSCHEDC17CV電機控制單元中。
柴油發動機可選擇性催化反應還原系統(Selective
Catalytic
Reduction,通稱SCR)是用以除去柴油發動機排出中的氮氧化物。
在高溫自然環境下,尿素噴射單元向排汽管中噴射尿素溶液,尿素在高溫排水釋放出二氧化氮,二氧化氮在SCR催化器中與廢氣中的氮氧化物產生氧化還原反應反映,再次轉化成N2和水,進而做到減少柴油發動機氮氧化物排出的目地。