廢舊電池回收廠免費咨詢 登豐物資回收值得信賴

鋰-亞硫酰氯電池是比能量1高的一種，目前可達到500Wh/kg或1000Wh/L的水平。它的額定電壓是3 6V，以中等電流放電時具有極其平坦的 3 4V放電特性(可在90%容量范圍內平坦地放電，保持不大的變化)。電池可以在-40℃～ 85℃范圍內工作，但在-40℃時的容量約為常溫容量的 50%。自放電率低(年自放電率≤1%)、儲存壽命長達10年以上。

毫無疑問的，隨著市場規模的逐漸擴大，動力電池回收必將成為各路車企、電池企業和資本的爭搶對象。但問題是，退役了的動力電池該如何回收處理？車企、電池企業和資本又該如何拿到電池所屬權？以及，動力電池回收如何盈利？

通常情況下，動力電池回收后主要有兩大處理方式：梯次利用和再生利用。

在國家政策層面，是鼓勵對退役電池進行先梯次利用再進行拆解再生利用的。從本質上來說，這種方式可以將動力電池的價值在其生命周期之內發揮到1大限度。比如，從新能源乘用車上退役下來的動力電池可用于大規模儲能、低速電動車、城市環衛車等等。這一點就如同南孚電池的廣告語“玩具車用完遙控器還可以用”。

再生利用則是經過對電池的徹底放電后，然后對其進行拆解，將正極、負極、電解液和隔膜等各組成部分拆解分離出來。在這之后，再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取，以實現有價金屬的富集。

    “電池回收‘難’。”伴隨著新能源汽車的發展趨勢，對動電池的要求愈來愈大，現如今在電池生產加工行業在我國早已出現了全世界巨頭。而與之相對性的是，動力電池收購行業迄今還未產生詳細全產業鏈，更沒有說白了的巨頭出現。近些年，動力電池配套設施總數逐漸提高。資料顯示，2018年動力電池總用戶量做到了57.35GWh。現階段銷售市場上商品流通的新能源汽車的保修期多以5年或8萬多公里為規范，這也意味著，中國第一批進到銷售市場的新能源汽車動力電池已日近退伍期。而新能源汽車上退伍出來的電池，解決恰當是高使用價值的創業商機，不然將貽害無窮，因此驅動力蓄電池回收運用服務體系刻不容緩。