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              發布時間:2020-07-24 13:20  
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              視頻作者:杭州杭固建筑特種工程有限公司






              杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術研究、設計、咨詢、優化與施工于一體的高新技術企業。

              橋梁鋼筋銹蝕

                鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關,橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多,如原材料、環境、施工等,以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜,因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程,需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識,要使用涂層鋼筋,這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層,使其與腐蝕性環境隔離開來,這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞,不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中,這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性,在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。④施工剔鑿前應根據受力情況確定是否應加支撐系統,剔鑿時應重錘輕敲,不能對原有構件造成破壞。

                此外,施工工人還可以使用電化學防阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防具有一定的技術含量,就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子,這樣無論腐蝕液體的硬度值如何,鋼筋都不會被腐蝕,始終處于穩定狀態。對于已經出現銹蝕的鋼筋要積極進行修復:清除掉所有出現銹蝕區域內的混凝土,采用噴砂法除掉銹跡,根據實際情況增加一定數量的鋼筋以確保梁體內的含筋量。后一點要加以強調的是,施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當地的實際情況結合起來,要根據道路橋梁的政治經濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級,根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料。由于下部樁基施工等原因,造成樁基縮徑,采用的加固方法是清除樁體虛浮物,通過植筋后,外抱箍微膨脹混凝土。

                隨著社會經濟的快速發展,公路橋梁承受負荷愈來愈大,好多舊橋由于荷載等級低,使用年限長,已滿足不了交通量的要求。原有橋梁出現的基礎、上部等部位病害日益嚴重,直接影響公路的安全運營。橋梁承載能力不足,已成嚴重隱患。

              在橋梁的加固設計及施工時,應注意一下幾個方面:

                1.認真分析橋梁病害及承載力不足的原因,以便采取相應的加固措施。

                2.必要時要進行加固荷載試驗,為加固提供設計數據。

                3.對只做上部加固的橋梁時,同時要注意下部結構的受力狀況。

                4.加固時應方便交通。

                5.加固方法盡可能簡便易行,便于養護和檢查。

                6.加固施工完成后要經常進行觀測和記錄。

              橋梁加固應遵循以下原則

                ①加固工程應由有專業橋梁加固資質的公司施工。

                ②施工前,應對照實橋,結合檢測報告及維修加固設計圖(或說明),認真測量,并依據實測值進行修正,并制定完整的施工組織計劃。

                ③應對材料標準、規格嚴格要求;對材料進行安全存放,以免影響使用。

                ④施工剔鑿前應根據受力情況確定是否應加支撐系統,剔鑿時應重錘輕敲,不能對原有構件造成破壞。

                ⑤施工前應做好施工組織設計,經建設方、監理方審核后方可進行具體施工。

                ⑥加固使用橋梁完成加固后,應加強觀測,測量關鍵部位的應力與裂縫情況。

                ⑦其他施工應遵循國家相應規范規定要求。

              貼鋼法加固

                首先,應對橋梁存在的病害與產生缺陷的原因進行分析,當確定采用貼鋼法進行加固后,根據病害與缺陷的所在部位,確定鋼板的規格和粘貼部位和形式,一般將鋼板粘貼在被加固的橋梁結構受力部位的外邊緣,以便充分發揮粘貼的鋼板強度與作用,同時封閉粘貼部位的裂縫和缺陷,約束混凝土變形,從而有效地提高被加固構件的剛度和抗裂性。設計時,可根據需要在不同的部位粘貼鋼板,有效地發揮粘鋼構件的抗彎、抗剪、抗壓性能。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視,要保證鋪筑后基本不會透水,以防止水滲入材料引起各種水損壞,從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。

                1、為了提高橋梁結構的抗彎能力,一般在構件的受拉緣的表面粘貼鋼板,使鋼板與原結構形成整體來受力,此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土局部抗剪切強度控制設計。合理與安全的設計應控制在鋼板發生屈服變形前,粘結處混凝土不出現剪切破壞。

                2、當橋梁結構的主拉應力區斜筋不足,為了加固和增加結構的抗剪切強度時,可將鋼板粘貼在結構的側面,并垂直于剪切裂縫的方向斜向粘貼(斜度一般為45°―60°),以承受主拉應力。

                3、補強設計時,鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮,將鋼板換算成鋼筋,原有構件承受恒載與活載,增加的鋼板承受原有構件承受不了的那部分活載。

                4、在構造設計時,加固用的鋼板可按實際需要采用不同的形狀,但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。用于抗彎能力補強的鋼板尺寸應盡可能薄而寬、厚度一般為4-6mm,較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表面形狀。用于抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點,可依設計而定,一般采用10-15mm。舊橋拼寬:對驗算滿足超限運輸的舊橋,按實際通行量設計拼寬舊橋,以保證通行車輛安全。

                5、設計鋼板長度時,應將鋼板的兩端延伸到低應力區,以減少鋼板錨固端的粘結應力集中,防止粘結部位構件出現裂縫或粘貼鋼板被拉脫現象的發生。


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