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成都市、重慶市仍然是中歐班列投運路線、車次、運輸量蕞大的城市，廣西省因其自然地理優點，或者將來網絡熱點地區。遼寧省大連市借助其靠著韓日臉朝烏克蘭的自然地理優點，近年來的中歐班列投運次數慢慢提升。從二零一一年迄今，中歐班列早已投運提升5000列。做為我國與歐州貿易的新方法，中歐班列的發展趨勢轉變一直備受關心，另外也是有愈來愈多的城市公布啟用中歐班列。川渝二地在再次推進其做為中歐班列的關鍵構成的另外，也在積極主動發展新的路線。

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武漢在中歐班列上的發展趨勢更是歸功于其比較發達的鐵路線、船運優點，促使其一手貨源機構的輻射源半經更加寬闊。從一手貨源地觀查，不但包含了武漢周邊的一手貨源，還包含珠三角、長三角地區公司生產制造的電子元件、服飾、生活用品、電氣產品等。

依據方案，2020年漢新歐國際聯運共方案雙重投運300列之上，在其中去程投運160列，往返140列，較上年全年度雙重投運的222列提高35%之上。還關鍵對中歐班列的補助狀況、回程貨物的機構狀況開展觀查剖析。雖然中歐班列的補助狀況一直存有，但大部分當地政府針對補助的狀況均處在“未公開”情況。

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假如以昆明市始發的中歐班列做為研究對象，能夠發覺以下特性，一是昆明市始發的貨物中，關鍵以金屬材料原料及產品產量主導，欠缺增加值較高的電子元件等商品；第二是往返貨物中，以食品工業等主導，另外與去程貨物對比，往返業務量顯著偏小——2017年十二月至17年6月進口海運集裝箱11個，出入口海運集裝箱111個。因為路運交通出行不暢、本地出口導向型產業鏈集聚少等要素，昆明市若要在中歐班列上使力，將來仍存有一定的難度系數。