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              發布時間:2021-10-28 02:54  






              塔吊附墻框——廣東塔機壹號起重設備有限公司,是專門做塔吊附墻的生產廠家

              通用型附墻連接件,包括呈長方體形的桁架,桁架的前面和后面均由兩個第二型鋼和兩個第三型鋼連接構成,桁架的上面和下面均由兩個第yi型鋼和兩個第三型鋼連接構成,桁架的左面和右面均由兩個第yi型鋼和兩個第二型鋼連接構成,桁架前面和后面的兩個第二型鋼上均設置有連接孔。

              該通用型附墻連接件可以單個使用,也可以多個疊合起來使用;在用于建筑外墻升降腳手架跨過超高避難層時,該通用型附墻連接件當支座使用,來固定升降腳手架上的導向裝置及防墜裝置,該通用型附墻連接件也可以用來加長空調版、飄窗板與升降腳手架連接,節省材料,而且多個該通用型附墻連接件之間可以互相通用周轉,可以多次重復使用。

              傳統升降腳手架在跨過超高避難層時,通常采用加長導軌或者單獨設計立柱,用來固定升降腳手架上的導向裝置及防墜裝置。同樣,在空調板飄窗處單獨設計加長件來連接升降腳手架防墜及導向裝置,大量浪費材料,且不能互相通用周轉。

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              塔吊附墻件——廣東塔機壹號起重設備有限公司,是專門做塔吊附墻的生產廠家

              再者,從上圖我們看到,兩根附墻拉桿是通過“扣件”和第yi段三角附墻架連在一起的,也就是說,“扣件”松動的話,附墻就會出問題。不過附墻設計還是考慮了這方面的問題,在連根拉桿端部設計焊接了一個保險擋板,作為“扣件”松動后的至后一道防線。

              從上圖描述可以看出,“扣件”會松動,是被設計考慮到的,也是正常會發生的。

              我們看細節會發現,有些附墻拉桿是通過焊接耳板和附墻支座連在一起的,一部分拉桿耳板則沒有和附墻支座連接,而相比后者,通過耳板和附墻支座連接的拉桿,穩定性則更強(相當于附墻支座和前端的三角架增加了一道連接)!

              下圖是耳板和支座直接連接的做法,則前端的三角支架除了通過“扣件”和拉桿連接,還通過斜拉桿和附墻支座連接,穩定性更強,安全性更好!


              塔式起重機扶墻——廣東塔機壹號起重設備有限公司,是專門做塔吊附墻的生產廠家

              塔機安裝在地面上需要基礎部分;塔身是塔機身子,也是升高的部分;頂升部分是使得塔機可以升高;回轉是保持塔機上半身可以水平旋轉的;起升機構用來將重物提升起來的;平衡臂架是保持力矩平衡的;起重臂架一般就是提升重物的受力部分;小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的,也是直接受力部分;塔頂當然是用來保持臂架受力平衡的;司機室是操作的地方;變幅是使得小車沿軌道運行的。

              塔機自身的升高很多人不了解,其實很簡單,塔機有一頂升套架,在頂升時套架先向上升高,升高以后相對于塔身高了以后,塔身和套架中間就會有一個空間,這時將塔身的標準節安裝在這個空間里面,套架在次升高,再次的在騰空的套架內部安裝進去標準節,這樣,隨著標準節不斷的增加,塔機隨著變高。


              片式標準節附著架——廣東塔機壹號起重設備有限公司,是專門做塔吊附墻的生產廠家


              在項目部稍坐了一下,就急急的直奔現場參觀。通道底部兩邊受載部分設置為10號工字鋼,強度和剛度足夠。兩根工字鋼中間焊接次楞,次楞上鋪設3mm厚鋼板,通道兩邊設置1.2米高的定型化防護欄。通道在主體一側與混凝土結構用螺栓連接,與塔吊標準節部位設置滑動連接,通道受力工字鋼伸入塔吊標準節不小于50cm。

              現場參觀后,我對現場提出兩點意見,一、為避免對塔吊標準節主玄桿產生滑動摩擦傷害,改為在標準節處固定通道,在主體這一側的通道兩邊設定位導槽,塔吊工作時通道前后滑動就產生在主體一側,滑動在定位導槽和通道之間產生。二、通道改為多節拼裝的,可以解決因不同項目塔吊中心到主體距離不同通道長度的加減。

              定型化通道有一下優點:1、節約成本,每臺塔吊只需設置一個通道,附墻施工完后,可以吊裝到上一層附墻處。這一個項目施工完后,也可以裝到另外一個項目實現周轉使用。相對比傳統的鋼管通道,高層搭設5道附墻,就需要搭設5個鋼管通道搭拆人工費用至少20個工時,每工時300元,一個塔吊的費用就要6000元,而且不能重復利用。2、節約時間,傳統搭拆一個通道要4個小時左右,改用定型化通道后,吊裝的時間為40分鐘左右。3、提高項目的標準化水平,有利于項目參加省市級標化工地的評選。



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