PS阻燃劑定做源頭好貨

經常看到有人直接用打火機測試擠出的樣條來判斷材料的阻燃性，其存在一定的合理性，也存在一定的局限性，為什么？

直接用打火機對制品進行阻燃測試，對于鹵素體系，比較容易判斷，因為其體系的機制決定了產品的密實程度對于阻燃效果影響不大，同樣氫氧化物體系也是這樣；直接用打火機對制品進行阻燃測試，對于鹵素體系，比較容易判斷，因為其體系的機制決定了產品的密實程度對于阻燃效果影響不大，同樣氫氧化物體系也是這樣。但是對于氮磷系成炭阻燃，由于依靠成炭機制，產品的密實程度對阻燃影響比較大，如剛擠出的條子，其密實程度有限，內部可能存在一些氣孔，對于成炭有副作用，而經過注塑后的制品其密實度大大加強，成炭效果也更加的迅速。

汽車有很多的部件都會采用阻燃材料，特別是新能源汽車，阻燃材料的應用就更加廣泛。在充電樁以及電池相關部件的塑料材料都要求阻燃，且以無鹵阻燃為主要開發方向

充電槍作為電動汽車充電連接器，是連接充電樁等充電設施與電動汽車的“橋梁”，品質的好壞直接影響了充電性能及安全性。充電槍的材料要求相對來說較高的，常見的材料有：PBT GF、PA GF、耐候PC等。

插頭插座的材料主要為阻燃加纖增強PBT和PA66材料。目前我司開發的阻燃劑成功應用于充電插頭材料，并且提供了非常可靠的耐電壓性能，顏色可調穩定。

氮系阻燃劑主要有三聚氫胺及其鹽，，胍鹽等。商品化品種以三聚氫胺及其鹽為主。包括MC、MA等，通過分解吸熱及生成不燃性氣體稀釋可燃物而發揮作用，在工程類塑料中表現相對突出，添加量低時效果往往不十分明顯，與樹脂相溶性不如系，目前國內商品化品種不多。另一方面表現在一個國家或一個地區的阻燃法規往往會對全球的行業規則產生影響。

硅系阻燃劑多為交聯阻燃的機理，受到價格和技術等方面的制約，目前商品化品種不多。

其它無機阻燃劑如三氧化二銻，硼酸鋅，二茂鐵等本身幾乎沒有阻燃性，其阻燃性一般體現在與鹵系等阻燃劑配伍使用，起到協效劑的作用，往往可以大幅度提高其它阻燃劑的阻燃效率。