西安環保檢測機構高性價比的選擇

3 大客車行駛中噪聲源的鑒定

鑒定噪聲源一般分兩個階段。一階段純粹是鑒定人（專家）評估，即用"耳聽"評估的方法確定大客車上噪聲大的總成和系統。二階段是對噪聲源進行儀器鑒定。儀器鑒定遵循以下兩個可行性原則之一進行：

（1）隔斷所選的一個噪聲源，把在此條件下得到的噪聲級與所有噪聲源都工作時的噪聲級相比較；

（2）隔斷除所選定的一個噪聲源以外的其余所有噪聲源，使之與工作狀態下全部噪聲源的噪聲級相比較。

一輛大客車在典型運行工況（3檔和4檔）下測得的各個總成的噪聲聲壓級多位于相當狹窄的范圍內，只有主減速器和輪減速器例外。因為城市軌道交通具有運行時間相對準確、乘客運輸規模相對較大等優點，因而在不少城市尤其是大型城市當中獲得了應用，緩解了城市交通擁堵和土地緊張的矛盾局面，目前已經成為不少城市發展城市交通體系的重點關注環節。在用3檔加速時，噪聲頻率在500～160OHZ內，用4檔加速時，則在500～800HZ范圍內。也就是說，該大客車的車外噪聲具有很寬的頻譜。要降低噪聲，必須隔斷大客車上的噪聲源。

對與軸承套圈配合部位的加工要求

與軸承套圈配合的部位是指軸上與軸承內圈配合的軸承臺的外徑以及軸承座上與軸承外圈配合的軸承室的內徑。四、管道管道的問題是很多人容易忽視的重點，事實上，墻內的管道非常容易傳遞聲音，有試驗證明，家居裝修中使用的PVC水管，排水時的聲音能夠達到60到70分貝。這兩個部位的尺寸公差、表面粗糙度及形位公差要嚴格控制。如果這些部位加工不好，它的誤差會傳遞給軸承套圈上與滾動體接觸的滾道，當滾動體在不規則的滾道上運行時，將使滾動體振動并產生噪聲。

2、二級評價的工作深度

現狀調查的項目以實測為主，可以利用一些已有的測試資料；噪聲源強可根據現有資料進行類比計算。評價階段，評價項目比較齊全，預測計算較詳細，應繪制總體聲級曲線圖。提出噪聲防治對策建議，為進行環保工程設計提供參考。

3、三級評價的工作深度

現狀調查主要收集已有的資料，對噪聲源強進行統計。不作影響評價，只作影響分析。所提出的噪聲防治對策建議，應具有可操作性。