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不相容的氣體在制備中的事故回顧與分析，以下是所知道的近年來發生的事故： 1996-中國臺灣，N2O/H2， 人員受傷，1997-加拿大，CO/Ai；1997-英國，CH4/Air ， 人員受傷；1997-南美，CH4/Air， 壓力表炸毀；1997-美國，4% H2/Air，隱患事故；2003-德國，N2O/CO，人員受傷；2004-法國，鹵代烴/Air ，隱患事故；2007-中國蘭州，CH4/Air， 人員受傷。以上事故中，多數是配制空氣中的可燃氣體，這類氣體大多用在化工廠、煤礦中環境氣體的檢測中，事故的原因或者是錯誤的操作；或者是不相容的氣體同時接入一個系統中，由于閥門漏氣產生倒灌；或者是濃度計算錯誤；但在地方政府的指令下，華北各地的工業制造工廠的停、減產范圍有進一步擴大，氣體消耗應用出現了一定程度的下降。或者是錯誤的充裝順序造成的。對氣體混合氣的事故分析，人們往往重視氣體的毒性而忽略了其可燃性。空氣中可燃性氣體的制備經常發生，因此制定嚴格的操作程序是非常重要的。

液化氣體的特點

液化氣體( Liquefied Gases )：在2111 ℃和罐裝壓力下部分液化的氣體。或定義為在正常溫度和172142～17237kPa 壓力下在氣瓶中液化的氣體。壓縮氣體(Compressed Gases) 　壓縮氣體是指在2111 ℃下, 在氣瓶中壓力超過27518kPa 的任何氣體或混合物; 或與2111 ℃下的壓力無關, 于5414 ℃下壓力超過717kPa 的任何氣體或混合物; 或于3718 ℃下氣體壓力超27518kPa 的任何液體。e-Gas預計，不少地區目前的供應緊張狀況在最近期內不會出現明顯改善，外銷工業氣體市場的價格強勢也將因此得以持續。

標準氣體的使用注意事項

1、可燃氣體的燃爆限，從安全的角度出發，在制備標準氣體之前，必須對標準氣體混合的可行性進行研究。特別要考慮各組分氣體的燃爆極限，在制備由可燃氣體和氫氣（或氧氣）組成的標準氣體時，要注意組分氣體含量是否超過燃爆限的問題。否則在制備過程中，可能發生燃爆事故。燃爆限是可燃性氣體的重要技術數據。在配制含有可燃氣體組分的標準氣體前，必須了解該組分的燃爆限，以確保安全。此類氣體只要形成了可燃氣體混合氣和達到著火溫度，便會發生燃燒事故，因此在可燃氣體入口處、氣體鋼瓶存放間、潔凈室內使用可燃氣體處、敷設可燃氣體的管廊或技術夾層以及可能聚集可燃氣體的場均應設置可燃氣體報警裝置。

2、氣體的飽和蒸氣壓及其他性能，要了解各組分的飽和蒸氣壓及其他性能，考虎是否會產生冷凝作用、標準氣體中組分與鋼瓶同僻壁材質之間的作用、各組分間的反應等。