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發布時間:2020-07-26 05:24  





相互運動件的摩擦面,在工作中會產生自然磨損(零部件失效的一種基本類型),使其表面的尺寸、形狀和質量發生變化,破壞原有的正常間隙,從而使壓縮機的技術性能變差,引起故障。
壓縮機(compressor)各機件廣泛(extensive)采用螺栓(組成:頭部和螺桿組成)、螺釘連接,在工作中會因震動而自然松動,甚至完全松脫;彈簧經長期使用后,自由高度會降低(reduce),彈力會減弱;零件因過熱而退火或因過冷而變脆;各密封裝置因長期使用而失效等,均會造成壓縮機故障。空壓機保養單螺桿空壓機又稱蝸桿空壓機,單螺桿空壓機的嚙合副由一個6頭螺桿和2個11齒的星輪構成。蝸桿同時與兩個星輪嚙合即使蝸桿受力平衡,又使排量增加一倍,空壓機的體積小,每分鐘只有9立方米(9m3/min)蝸桿空壓機的重量僅為活塞式的1/6。
空氣壓縮機在使用過程中,比較常遇到的想象是空壓機油結焦。造成這種現象的主要原因是因為高溫造成油品下降(descend),從而形成結焦。遇到這一種現象我們必須對癥下藥,應采取措施(指針對問題的解決辦法)防止空壓機出現高溫,具體說,空壓機機頭溫度(temperature)一般應在環境溫度如攝氏40~60度之間,還特別要注意:空壓機的冷卻(cooling)器(cooler)不要堵塞(dǔ sè),它一旦堵塞會影響過風量(定義:單位時間內空氣的流通量),同時空壓機無法正常降溫。
在處理空壓機超溫停機時,我們往往只是清洗冷卻(cooling)器(cooler)和換油兩項主要作業。這種方法對于新機器,效果可謂十分明顯。但對于兩年以上的老機器,只能說是“治標不治本”。原因是往往剛清理不久,便又重復出現超溫停機現象。以前,對于這種情況,我們總是懷疑冷卻器清理的不夠徹底(thorough),但是真正的原因是這樣嗎?其實不然,冷卻器清洗不徹底只是一方面原因,機器的油路系統卻出人意料存在著巨大的超溫隱患。
現在的空壓機大部分采用礦物油或以礦物油為基礎的半合成(解釋:由幾個部分合并成一個整體)油,壽命一般在2000-4000小時之間。這種油類一般運轉兩年左右便會出現結焦情況。同時,即便是正常換油也會出現這類現象,因為每次我們換油不可能(maybe)把沉油100%排放干凈,殘存的沉油沉積(sedimentation)在齒輪箱底等油路低點處,跟隨新油一起再參與新一輪油路循環(continue),當運轉一定時間后便會引起油質變質,產生結焦現象。
空壓機保養雙螺桿空壓機克服了單螺桿空壓機不平衡、軸承易損的缺點,具有壽命長,噪音低,更加節能等優點。八十年代技術成熟后,其應用范圍在日漸擴大。但是現在處理這種情況則無須這樣繁瑣,只需用油品結焦專用測試(TestMeasure)劑對油品樣品進行檢測,如確定系油品結焦,只需要在潤滑油中加入潤滑油量十分之一的專用清洗劑,開機運轉40-60小時,將潤滑油放掉。