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貨車運力過剩與貨主好車難尋的矛盾出現

傳統的物流市場還是有著很多的問題的。個就是不能進行有效的溝通，因為信息不對稱的原因很多很多貨主和車主在尋找上所花費的成本過大。第二個就是中介的介入直接導致物流成本增加等等。這就導致了貨車運力過剩與貨主好車難尋的矛盾的出現。即使是現在，仍有很多貨車司機到達目的地后要再跑很遠才能配到回程的貨，成本增加不說，也更浪費時間；甚至仍有很多司機需要拿著運單，把貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發地才能進行結算收錢，這簡直不可想象。

集裝箱多式聯運的運輸組織方式

多式聯運是指兩種或者兩種以上的運輸方式參與的聯合運輸組織方式，在運輸條件、運送條件、換裝作業、費用和事故理賠方面，需有各方均能適用的規章制度。按聯合運輸制度的地域范圍劃分，可劃分為國內多式聯運和國際多式聯運兩種。集裝箱多式聯運是利用集裝箱裝載貨物進行多式聯運的運輸組織方式，可劃分為國內集裝箱多式聯運和國際集裝箱多式聯運。配載是指為具體的運班選配貨載，即承運人根據貨物托運人提出的托運計劃，對所屬運輸工具的具體運班確定應裝運的貨物品種、數量及體積。

丟貨少貨的類型主要有以下幾種：

a)收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。

b)收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。

c)到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。