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鋼結構工程損害的主要因素及加固技術措施

　　鋼結構工程損害的主要因素及加固技術措施

　　1.鋼結構工程損害的主要因素有：

　　（1）由荷載變化，超期服役，規范和規程改變導致結構承載力不足；

　　（2）構件由于各種意外產生變形、扭曲、傷殘、凹陷等，致使構件截面削弱，桿件翹曲，連接開裂等；

　　（3）溫差作用下引起構件或連接變形、開裂和翹曲；

　　（4）由于化學物質的侵蝕而產生腐蝕以及電化學腐蝕致使鋼結構工程構件截面削弱；

　　（5）其它包括設計、生產、施工中的失誤及服役期中的違規使用和操作等。

.鋼結構工程的加固技術措施

　　（1）截面補強法：在局部或沿構件全長以鋼材補強，連成整體使之共同受力；

　　（2）改變計算簡圖：增設附加支承，調整荷載分布情況，降低內力水平，對超靜定結構支座進行強迫位移，降低應力峰值；

　　（3）預應力拉索法：利用高強拉索加固結構薄弱環節或提高結構整體承載力、剛度和穩度。

　　3.鋼結構工程確定加固方案前，應搜集下列資料：

　　（1）原有結構的竣工圖（包括更改圖）及驗收記錄。

　　（2）原有鋼材材質報告復印件或現場材質檢驗報告。

鋼結構人行天橋之鐵路工程運用

在9月份即將開工的，愛丁堡和Tweedbank之間的線路的建設構成了新的國內鐵路。該線路原本是1849年開建的Waverley線，并通過洛錫安蘇格蘭邊界聯愛丁堡和卡萊爾。然而，由于許多分支線該線路于1969年關閉。

2006年，當地民眾終于說服蘇格蘭議會批準重新開放該條線路，并與2013年開始籌建。

雖然建設項目只涉及復原30英里，但是剩余里程已經醞釀，如果成功，則余下的70英里長卡萊爾也可以重建。

邊境鐵路有10個車站，其中7個是新建車站。共有95英里都需要翻新。主承包商BAM要建造42個新的橋梁。這些橋梁是鋼天橋結構。為了大限度地加快運行速度和減少現場作業，所有的構件在車間加工完成后再運抵現場進行安裝。