珠海數控液壓鈑金剪板機供應商多重優惠 無錫安迪碩

　　為規范折彎工藝在生產中的應用，制定了嚴格詳細的特種車輛折彎設計工藝評審標準，并和產品設計緊密合作，爭取在設計初期將零件做到優化，比如對r—折彎角半徑，r1—一次折彎角半徑，α—折彎角角度，t—板料的厚度，V—折彎開口寬度，L—折彎線性長度，W—二次折彎小預留長度，a—折彎長度，b—二次折彎中間段長度，T—數控液壓鈑金折彎機噸位，R—盒形折彎轉角半徑等相關標準都做了相關的規定，有效的解決了相關設計的不合理性及更改周期，從程度上保證了產品的工藝性。

　　目前比較普遍的結構為框架結構外加蒙皮結構，車體主要由激光切割件、折彎件、沖壓件組成。之后采用的焊接方式，根據材質和防護需要也都不同，所以制造初期要嚴格保證框架尺寸，對角線誤差不得大于4mm，這也對外表面車體折彎件提出了更高的尺寸精度要求，相應的對折彎件的角度、翻邊尺寸、直線度、外表面質量也都要嚴格控制。

　　在特殊材料鈑金折彎過程中，由于板料的特殊性能我們經常要遇到回彈的問題，塑性變形和彈性變形同時存在。在彎曲結束時，因彈性變形的恢復而產生回彈。

回彈現象直接影響工件的尺寸精度，須加以控制。對此采取的工藝措施為：角度補償法，若工件折彎角度為90°，數控液壓鈑金折彎機下槽(V形)開口角度可選擇78°，或者根據實際數據在編程時對角度進行補償;也可以采用加壓時長增加校正法，在彎曲終了時進行加壓校正，延長數控液壓鈑金折彎機上模、工件、下槽的接觸時間，以增加下槽圓角處的塑性變形程度，使拉壓區纖維的回彈趨勢互相，從而減少回彈。同時建議在任何一種工藝參數制定過程中，都要對每輪數據進行記錄并現場核實，這樣有利于后期的生產過程穩定及質量問題查找。