鐵路定量裝車系統(tǒng)價(jià)格行情“本信息長期有效”

庫區(qū)定量裝車控制系統(tǒng)的核心設(shè)備包括現(xiàn)場批量控制器、監(jiān)控部分、操作站和管理站三部分。操作站和管理站采用多層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括界面層、中間業(yè)務(wù)邏輯層及數(shù)據(jù)層。定量裝車控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可與ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互也業(yè)務(wù)處理，如實(shí)現(xiàn)訂單管理、開單管理、審核管理、發(fā)貨管理、系統(tǒng)管理、單據(jù)及報(bào)表、IC卡管理、權(quán)限處理等功能等。

庫區(qū)自動化定量裝車控制系統(tǒng)主要由AWZ裝車儀、質(zhì)量流量計(jì)、多段式控制閥、防靜電溢油保護(hù)器等現(xiàn)場儀表部分組成，質(zhì)量流量計(jì)為主要測量設(shè)備，批量控制器(AWZ裝車儀)為下位機(jī)，上位機(jī)是操作站及管理機(jī)，AWZ裝車儀根據(jù)上位機(jī)下發(fā)的提貨數(shù)量指令及質(zhì)量流量計(jì)的瞬時流量、累計(jì)流量等數(shù)據(jù)控制數(shù)字式控制閥的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)自動化定量裝車。

定量裝車控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)意味著通過它可以按照所希望的方式保持和改變機(jī)器、機(jī)構(gòu)或其他設(shè)備內(nèi)任何感興趣或可變的量?？刂葡到y(tǒng)同時是為了使被控制對象達(dá)到預(yù)定的理想狀態(tài)而實(shí)施的。控制系統(tǒng)使被控制對象趨于某種需要的穩(wěn)定狀態(tài)。例如，j假設(shè)有一個汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，汽車的速度是其加j速器位置的函數(shù)。通過控制加j速器踏板的壓力可以保持所希望的速度(或可以達(dá)到所希望的速度變化)。這個汽車驅(qū)動系統(tǒng)(加j速器、汽化器和發(fā)動機(jī)車輛)便組成一個控制系統(tǒng)。

智能型定量稱重控制系統(tǒng)的基本工作原理是由秤體將被稱散料的重量傳遞給稱重傳感器,稱重傳感器將輸出的毫伏信號由稱重顯示控制器進(jìn)行放大、濾波、數(shù)模（A/D）轉(zhuǎn)換之后，送到微型計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行數(shù)字處理，通過顯示器進(jìn)行重量顯示和打印輸出，同時再反過來對秤體進(jìn)行控制，從而形成一個閉環(huán)測控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)完整的計(jì)量控制過程。

智能型礦井提升定量稱重控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)與功能

從功能上考慮，智能型定量稱重系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)應(yīng)包括監(jiān)拴程序、初始化及功能判斷程序、自校程序和計(jì)量程序四個部分。其中監(jiān)控為調(diào)試用程序它不參與儀表的控制。其它三部分程序應(yīng)考慮如下幾個方面：

①初始化及功能判斷程序，該程序的目的是完成輸入、輸出口的設(shè)置、中斷向量的設(shè)置以及特定內(nèi)存的設(shè)置，并通過此程序決定下一步工作是執(zhí)行自校還是計(jì)量。

②自校程序，其功能是不斷對標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行采樣并顯示，以便調(diào)整儀表和稱重傳感器的零點(diǎn)及靈敏度。

③計(jì)量程序，計(jì)量程序可根據(jù)圖 6 所示時序和功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。圖中 t0t1′為粗喂料階段，t1  為關(guān)粗喂料時刻；t1t2′為細(xì)喂料階段，t2 為關(guān)細(xì)喂料時刻；t2t3 為等待空間落料和稱重顯示階段；t3t4 為排放物料階段。圖中 W1 為關(guān)粗喂料的重量設(shè)定值，W2 為關(guān)細(xì)喂料的重量設(shè)定值，W 為實(shí)際物料重量。