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如變速箱油太久未更換而導致油品粘稠變質，降溫效果大大下降，致使橡膠原件被燒蝕變形，油泵泄壓、變速箱漏油等等問題。再如變速箱易損原件摩擦老化，也是導致自動變速箱出故障的元兇！

但是，這些問題都是可以通過更換內部零件來解決的。更換全新的自動變速箱完全沒有必要，其次，一臺新的自動變速箱價格昂貴，動輒上萬元，并不建議車主使用。如果車主著急用車就直接買變速箱拆車件，可以以舊換新。在不著急用車的情況下，車主完全可以去專修自動變速箱的修理廠修一下，保修一年。如果換臺新的變速箱并不好，工費也會重復給兩次。有時間能修的話肯定用修的，畢竟原車的變速箱與汽車更為適應。

它采用的分動箱是基本的分時四驅分動箱，是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱，在掛上四驅模式的時候，前后軸是剛性連接的，可以實現前后動力50:50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結構，可靠性很高，這對于經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱，就是基于它的這個特點。下面我們就來看看這種分動箱的基本結構和原理。

聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。

1.定位螺絲固定：兩個定位螺絲間隙90o對所固定的軸進行鎖緊，傳統的固定方式，由于螺絲的前端與軸心接觸，可能會造成軸心的損傷或拆卸困難。

2.夾緊螺絲固定：利用內六角螺栓擰緊的力量，使狹縫收縮，而將軸心緊緊夾持住。這種方式固定及拆卸方便，而且不會造成軸心的損壞，是一種很常用的固定方式。

3.鍵槽型固定：適合高扭矩的傳動，為防止軸向滑動，通常與定位螺絲固定和夾緊螺絲固定并用。

這款分動箱的擋把從上倒下依次標注的是4LLc、Press、4HLc、4H、2H。首先說說“Press”,英文意思是“壓”，這并不是一個真正的檔位，意思是必須把擋把向下壓，才能解除當前擋位的鎖定，這是為了防止駕駛者誤碰分動箱擋把。

“2H”就是普通兩驅，用來跑公路，提高燃油經濟性。“4H”為高速全時四驅，由于勁暢是粘性聯軸節中央差速器，所以在4H的時候，其實更應該理解為適時四驅，主要的動力還是都分配給后輪，只有當后輪打滑、前后輪出現轉速差的時候，粘性聯軸節里的硅油變硬，才會把后輪的動力分配給前輪。所以勁暢的分動箱4H擋位適合用來跑“半滑半不滑”路段——濕滑的地方接通四驅，不滑的地方中央差速器也能發揮差速功能讓車正常行駛。