汽車配件鍛造件價(jià)格性價(jià)比出眾

什么是輪轂鍛造

大家都知道鑄造，簡單概括來說就是將鋁液澆入到模具中冷卻成形的技術(shù)，那么鍛造與它有什么區(qū)別呢？為什么價(jià)格要高于鑄造的鍛造輪轂，越來越被改裝愛好者作為更換輪轂的？

今天我們就來講一講輪轂制造工藝之——鍛造。

如果把鑄造輪轂的成型方式比喻成冰棒：將糖水倒入模具中冷卻成各種各樣的造型，那么鍛造輪轂就是打造一把劍，有一個(gè)成語能很好的形容它的品質(zhì)：百煉成鋼，就是工匠一錘一錘的擊打劍坯，將里面的雜質(zhì)排出，上萬次的擊打成就一把利劍。只不過回到輪轂制造中，就是幾千上萬噸級(jí)的鍛壓機(jī)“一錘定音”。

鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，為鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。

鍛造加熱不當(dāng)引起的裂紋有哪幾種

鍛造加熱不當(dāng)引起的裂紋有哪幾種

(1)鍛造加熱時(shí)加熱溫度過高，加熱速度過快，以及裝爐不當(dāng)?shù)染芤鹆鸭y。加熱溫度過高使鋼的晶粒因過熱而粗大或形成過燒，使鋼的塑性變形能力降低，從而導(dǎo)致在鍛造時(shí)發(fā)生裂紋。

如果加熱的速度過快或裝爐溫度過高，使鋼錠或鋼坯表面與內(nèi)部溫差過大，產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，也會(huì)形成裂紋。

(2)鍛造是在燃煤的反射爐加熱的，爐溫高達(dá)1300℃以上，加之燃料中含硫量過高，結(jié)果會(huì)引起鋼的過燒并滲硫，鍛造時(shí)便會(huì)沿晶界裂開。

(3)鍛造高合金鋼時(shí)，必須使鋼錠坯料加熱均勻和燒透后始可鍛造，否則由于外部熱透而內(nèi)部溫度過低，在鍛造時(shí)外部變形大，內(nèi)部變形較小或不變形，這樣即容易形成內(nèi)部裂紋。

加熱不當(dāng)因內(nèi)應(yīng)力致裂的典型例子。

鋼錠牌號(hào)為W18Cr4V高速鋼，鍛造時(shí)錯(cuò)誤地采用了快速加熱工藝，冷剛錠直接裝入1240℃的高溫爐中，由于高速鋼的導(dǎo)熱性低，內(nèi)部與外部溫差過大，結(jié)果形成很大的內(nèi)應(yīng)力，以致在鋼錠裝爐不久即形成開裂現(xiàn)象。

因此在鍛造高合金鋼時(shí)，必須采用緩慢加熱的方式。雖然快速加熱應(yīng)用得很廣泛，但并不是在所有情況下對(duì)所有的鋼均可采用快速加熱的方法。

制造空心變速桿的縮旋與楔橫軋工藝

產(chǎn)品簡介與傳統(tǒng)成形工藝

變速桿是汽車換檔變速操縱的重要件。駕駛員通過操縱變速桿以準(zhǔn)確地將變速器掛入所需的檔位。目前生產(chǎn)的汽車變速桿多為實(shí)心式的，其制造方法是采用棒料作毛坯，用錘上模鍛與輥鍛工藝成形，經(jīng)校直后再彎曲。傳統(tǒng)工藝的主要缺點(diǎn)是：材料利用率低(65%)，成形工藝繁瑣，生產(chǎn)率低。同時(shí)實(shí)心變速桿重量大，操作不靈活，產(chǎn)品剛性差。