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有可能出現的情況

1、 由于船東爆艙，貨物被甩柜

⑴船東總是出于自身的考慮，在訂艙時多確認幾個艙位給訂艙貨代，以防止發貨人退載，而使該航次未滿載受損失。直到爆艙后無法承載，才進行甩柜。

⑵爆艙后船東及時通知公司航線主管貨柜被甩。一般情況下船東都會委托一間報關行統一做換載，各個船東有不同的要求，要看具體情況。

⑶OP至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8聯和裝箱單

⑷將新的6，7，8聯排載后，用舊的8聯去碼頭換舊的6，7聯

⑸用新的6，7，8聯去蓋進場章

⑹將舊的6，7聯和新的6，7，8聯做統一換載

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貨物蓋申報后，再次更改數據蓋完申報章后，一般不允許再次更改數據，如需更改則應當出示一份加蓋貨代公章的保函，注明發貨人，提，船名航次，開航日期及新舊數據。

船代已截排載，而貨物急需出口出具一份致船代的添載保函（加蓋貨代公章）交由報關行辦理，可以同時排載、申報、報關投單。

貨物超出目的港限重，無法進場出具一份致船東的保函說明一切后果由貨代承擔，并加蓋貨代公章。

起運港碼頭與提箱地點分別在島內或島外兩個不同的區域這對于拖車的費用有著至關重要的影響，注意產生新的過路費。

貨柜已進場，但是由于特殊原因需要重箱出場重箱進入碼頭后，因故必須移出碼頭處理后重新進碼頭出口，或者移到另一碼頭出口，需提供發貨人/拖車公司的相關說明和海關的驗放資料、重新排載的托運單提箱聯等，到船代處辦理重箱移場手續。

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降低海關查驗的方法

有效開展單據審核工作

我相信，絕大多數進出口企業的關務人員都是獨立工作，制單和審核都是同一人完成本身就是風險源。所以應當采取制單和復核雙崗制的審核流程，這將進一步降低差錯率。

對于申報錯誤的單據應當及時進行調整和更改，尤其是申報要素的填寫。抱著僥幸心理進行申報提交，將增大風險。即便順利放行，在后續海關稽查時，過往單據的規范申報率和差錯率也是作為一個重要指標會被海關核驗的。

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識別海外買家陷阱的方法

規避風險識別

運用規避風險手段在進出口貿易實踐中非常重要,如在金額巨大的成套設備買賣中、在分批交貨的貿易中,進口商應力爭使用循環信用i證,用此方法規避風險。

一般情況,欺詐者當然會反對使用循環信用i證,因為這種方式可使終的付款發生在設備妥善安裝或各批貨物交完之后因而可保證出口商提供貨物的質量達到信用i證的要求。在信用i證開立上,不開可轉讓信用i證,避免使用自由議付信用i證。要明確訂立信用i證條款的內容。出口商可考慮盡量使用保兌信用i證,正確選擇國際貿易術語。為防止信用i證欺詐,作為出口商應盡量使用C組貿易術語(如:CFR、CIF、CPT、CIP等),作為進口商應盡量使用F組貿易術語(如:FCA、FAS、F0B等)。

在交易租船訂艙中,避免與“皮包公司”性質的方便旗船船東打交道,同時要注意不租訂老船、舊船,選用適宜于貨物特性的船型,以便確保貨物在運輸途中的安全。另外,要嚴格審核單證,加強對信用i證、“軟條款”信用i證的識別,一旦發現,應提出修改信用i證。