吉林齒輪淬火設備現貨供應優惠報價 鄭州領誠電子

鏈輪高頻淬火設備應用廣泛，主要有下面幾大應用領域：

1、直徑300以下鏈輪的熱處理。

2、機床導軌的淬火處理。

3、各種釬具、鉆具的焊接。

4、Φ100 mm以下軸類的淬火處理;直徑350以下齒輪類的淬火處理。

5、Φ35以下螺栓、螺母的熱變形;Φ35m以下的圓鋼、方鋼透熱鍛造。

鏈輪高頻淬火設備具有的特點：

1、采用仿形感應器對各種鏈輪進行表面淬火。

2、采用立式淬火機床，在經過淬火之后，產品質量提高、變形量小。

3、感應加熱設備質量穩定可靠，硬質達到材質要求的硬度，淬硬層合格。

4、操作簡單方便，自動化程度高，只需一次編程、一次開機，所有工位即可按照預設程序，全部自動操作完成，省時省力，節能環保無污染。

鋼齒圈的感應淬火

鋼齒圈的表面感應淬火后技術要求為:表面硬度55HRC~60HRC,淬硬層深為1.1mm~10.8mm(齒頂為10.8mm,齒根為1.1mm)。

齒圈感應加熱參數的選擇現有的加熱方式是采用中頻電源,沿齒廓整體旋轉加熱達到淬火溫度后,噴冷卻介質,要達到齒頂、齒根均勻的硬化層分布,使齒圈得到接近仿形淬火效果,選擇合適的加熱功率、加熱時間、預冷時間非常重要。根據齒圈同時加熱淬火的面積、硬化層深度、比功率及加熱時間之間的關系,確定齒圈的加熱參數。限制淬火畸變方法：①淬火時在齒條背部采用3點支撐,其中一點為預應力支撐,其相對于另外2個支撐塊的高度,要控制在一定范圍內,同時3個支撐塊的布置必須同軸。

感應加熱參數對齒圈淬火的影響齒圈感應加熱的頻率選擇是比較復雜的,要選擇的電流頻率,使齒頂和齒根被均勻地加熱有一定的困難,特別是模數m,齒數z及齒寬b等參數的變化都影響頻率的選擇。

車軸的感應淬火

40鋼車軸表面感應淬火強化工藝研究是我國高速鐵路的發展需要,填補國內在這項領域的技術空白。

車軸表面強化工藝的選擇對于絕大部分軸類零件,通常采用高頻或中頻表面淬火來提高其使用壽命。動車軸、機車軸是一種即傳遞動力而又起支撐作用的心軸,而車輛軸是一種不傳遞動力而只起支撐作用的心軸,主要承受彎曲或彎曲疲勞負荷。統計表明大多數的各類軸均因疲勞斷裂和微動磨蝕磨損而失效。為了避免發生脆性斷裂,滿足強度與韌性的要求,目前車軸常采用調質或正火工藝,但往往因疲勞與微動磨蝕磨損性能欠佳,而沒有達到應有的使用壽命。實踐表明,在調質或正火的基礎上再施加表面感應淬火強化處理,可使服役壽命成倍地延長。因此,這是提高車軸使用壽命的一種重要工藝方法。車軸表面強化一般主要分噴涂 滾壓強化和感應淬火強化兩種,滾壓強化因其強化深度較淺,硬度較低,提高服役壽命有限。中頻感應淬火加熱適中,適合車軸表面加熱深度。日本、法國均采用中頻感應淬火強化。如果要使轉子軸心部淬火硬度達到規定要求,必須要按淬火工藝進行感應回火。表面感應強化對提高車軸的彎曲或扭轉疲勞強度、減少對缺口的敏感性和應力集中十分有效。表面感應淬火后,由于心部高的有效韌性和塑性,允許其硬化層有較高的硬度,以保持高的耐磨性、強度和殘余壓應力,充分發揮材料的潛力。國外對車軸中頻感應淬火從過去的局部淬火、分段淬火,發展到現在的表面全長淬火。

齒輪旋轉感應淬火技術

齒輪旋轉感應淬火可分為兩種主要方法：通過硬化和輪廓硬化。種方法 - 主要用于齒輪高磨損 - 齒周邊采用低硬化比功率。但是，如果頻率太低，則存在溫度感應渦流流動，并且溫度在齒中滯后。淬火是通過浸沒或噴霧，以實現齒和根圓之間均勻的溫度。齒輪鏈輪淬火設備在選型時容易走進的三個誤區市面上齒輪鏈輪淬火設備分很多種，不是很熟門熟路的消費者在選擇的時候往往會走進誤區。全硬化后的回火用于工件防裂。

輪廓硬化分為單頻和雙頻過程，也實現了奧氏體化在單一加熱中，或通過將齒輪預加熱至550-750℃  加熱之前硬化溫度。預熱的目的是充分達到在終加熱期間在根圓中的高奧氏體化溫度，沒有過熱的齒。短加熱時間和高比功率通常需要實現在不規則距離處的硬化輪廓齒面。熱處理技術要求及零件結構特點零件材料為45鋼，要求波形槽部分感應淬火,硬度≥55HRC,有效硬化層深≥2ｍｍ。

雙頻過程使用單獨或同時的頻率。使用單獨的頻率實現類似于情況的硬化曲線硬化。該過程一個接一個地應用兩個不同的頻率齒輪。齒以低頻率被預熱至550-750℃的頻率應該使得在根圓區域中發生預熱。短延遲，使用較高頻率和比功率實現奧氏體化。誤區二：只看輸出，不看輸入忽略了設備效率及耗電因素，等購回設備后才發現是“電老虎”，造成買得起，用不起的尷尬局面。準確的監測系統是必不可少的，因為加熱時間是測量的在這個終加熱階段中的十分之幾秒或秒。