不銹鋼集裝箱制造廠家咨詢客服【廣州啟眾】

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集裝箱制造企業已開始全負荷生產，采用多種方法促產。首先，生產時間也由8小時增加到11小時。

二是企業加大招聘和培訓力度。通過增加設備、改進工藝、提高生產能力，使工廠日產量提高了60%以上。

集裝箱工廠在不到一個月的時間內就從停機狀態迅速轉為全負荷生產。

盡管做了大量工作，但目前新箱量仍不能滿足市場需求，新訂單已排到2021年一季度。

原料上游供應商不能滿足需求，需要保障工人的職業安全健康。仍然很難滿足對出口集裝箱的需求，并達到歷史高月產量。

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會議認為，面對當前外貿出口的大好形勢，各方要以“穩外貿”、“保產業鏈供應鏈穩定”為己任，集裝箱全產業鏈企業要齊心協力，克服困難，在確保安全、環保、產品和服務質量以及員工身心健康的前提下，千方百計提高國際物流效率，釋放運力，增加產能，為外貿出口保駕護航。與集裝箱運輸相關的港口和陸港企業，提高疏港能力，到達重箱快裝快卸，完成到港空箱調配，努力提高集裝箱周轉效率。

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目前許多托運人和貨運代理面臨的緊迫的問題是集裝箱嚴重短缺。然而，由于歐洲和北美空箱的大量回流，以及中國集裝箱制造企業的大量生產，到明年2月缺箱現象將會減輕。中集集團(000039.SZ)的集裝箱業務在全球集裝箱業務中占有一席之地，占到了整個市場的45%左右。12月8日，界面新聞記者在中集集團投資者網上集體接待日獲悉，該公司的集裝箱訂單較多，生產線的產能利用率接近飽和。10月底，中集集團公布了其集裝箱訂單已排至明年春節前后。

當前，全球經濟復蘇的節奏不一，歐美有疫情二次暴發的跡象。因此回暖的中國有大量工業品向外運輸，但回程的工業品卻不多，這導致集裝箱在全球流動的不順暢。“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”全球集裝箱航運原本是個循環，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進行不同貨物的轉運。

但是疫情的發生打亂了這個“閉環”，“歐美從中國進口很多貨物，但因為仍受疫情影響，人力和配套設施短缺導致空箱子走不出來。”這就是為什么國內會出現“一箱難求”的情況，事實上今年5、6月開始，這種情況就已經出現了。