奧德賽改裝升級在線咨詢

誤區：車上喇叭越多越好、音響效果越好

喇叭越多，音響效果就越好。這是現在很多車友都普遍認為的一大誤區，其實不然。在音響當中喇叭的數量和音質的效果是沒有等比關系的。喇叭的數量在于精而不在于多，只要各個喇叭單元的崗位對了，音質自然就出來了，喇叭多只會破壞掉整個音場的效果。

誤區二：按車子的原車位安裝，改裝不留痕跡

請大家分清楚什么是改裝？改，就是改動，改變的意思。特別是現在有些車子有些本來就沒有高音的，這樣的車難道我們就單單只換車載低音炮嗎？顯然這是不可能的吧。而現在的改裝方法是，為了得到更好的音場效果，通常都會把高音倒模在A柱上，因為高音是有很強的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改裝在A柱上是很有必要的。其實現在的店家在倒模上基本都是為車主做義務的，因為倒模一對A柱少也要花6小時以上，而且技術要就相對較高，而改裝店家為了能讓音響的系統更好的發揮出效果都是只收回點材料費。在這一點上我覺得是做的非常好的。真正的雷鋒精神，而且還沒有寫在日記本上。

氙氣大燈改裝要謹慎_汽車頻道

在改裝風盛行的今天，汽車的燈光改裝也成為了眾多車迷的必修課之一。不少車主想盡法子，收集各種車燈，將車扮酷。事實上，關注車燈除了扮酷之外，還與每位車主的安全都是密切相關的。 燈光不是越亮越好 　　很多車主誤認為燈泡越亮越好，因此進行車燈改裝。具體有兩種方法：加大原車燈泡功率和改裝氙氣大燈。不過這些方法也不同程度存在隱患。 　　燈泡瓦數加大，電流和熱量成倍增加，容易導致燈具老化以及燈頭熔化加速，還給發電機、保險絲、電瓶帶來過大的負擔。目前市場上有一種正常功率(55W-60W)的升級鹵素燈泡，如飛利浦極勁光、夜極光車燈等，就是在不改變功率的情況下，通過高科技工藝生產出的高亮度燈泡。值得注意的是，這些燈泡的另一個優點是完全符合國家法規，不會對對方行駛造成障礙。 氙氣大燈改裝要謹慎

聲音越大馬力越大,只改尾段就能讓動力輸出明顯提升

誤區2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動力輸出明顯提升 聲音越大馬力越大的觀念是錯誤的，對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段（又稱消音鼓）作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。原因很簡單，發動機所排出的廢氣需要經過排氣歧管（接近發動機的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負責將有害氣體進行轉化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負責消音），而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大,只是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計），而如果把整段排氣管更換成型號，則會對馬力提升有不少幫助(特別是進氣系統同樣經過改裝后)。排氣管比原裝的粗壯，內壁較光滑、彎曲度較小，這些設計令發動機在高轉時產生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。

　摩擦是重要的

　　更換制動蹄是改進制動系統基本、經濟的方法。記者在采訪中發現，目前市場上的大多數剎車片都標榜其高有效工作溫度，但這些數字并不能真正地代表其性能。據改裝技師麥子豪，先生說，工作溫度只是制動性能的一個指標，決定制動力的是剎車片的摩擦力。

　　市場上的一些改裝車間可以向消費者公布制動蹄摩擦材料成分的數據，但實際上摩擦力的計算受環境因素的影響很大，如不同的溫度、濕度和被摩擦的材料，終摩擦力是完全不同的。因此，目前市場上銷售的剎車片的卷標上沒有這樣的數字，購買時也沒有直接比較的方法。據報道，在普通道路上行駛時，對剎車片工作溫度上限的要求其實并不高，600攝氏度就足夠了。

　　在采訪中，記者了解到不同品牌或型號的剎車片有不同的制動效果。一次剎車反應變得太快或太慢并不罕見，但是不同的駕駛員有不同的駕駛習慣和偏好，所以這些情況可能不會構成嚴重的問題。購買時，首先參考制動片包裝上的特性描述，然后向改裝技師詢問更多關于其特性的信息，并聽取朋友的建議，以便更容易找到適合您駕駛習慣的制動片。