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發布時間:2021-08-10 08:31  





LNG氣化調壓撬
LNG氣化調壓撬-氣化站都包含哪些設備 ng氣化站設備主要有低溫儲罐、氣化器、電輔熱、LNG氣化調壓撬 低溫儲罐,是立式或臥式雙層真空絕熱儲罐,內膽選用材料為奧氏體不銹鋼,外容器材料根據用戶地區不同,按國家規定選用為345R,內、外容器夾層充填絕熱材料珠光砂并抽真空,產品是國家技術監督局現場檢驗并出具壓力容器監檢證書。 空溫式汽化器 空溫式氣化器系列是利用大氣環境中自然對流的空氣作為熱源,通過導熱性能良好的鋁材擠壓成 星型翅片管與低溫液體進行熱交換并使氣化成一定溫度的氣體,無須額外動力和能源消耗。設備中均為靜態零部件,所以其性能相當的穩定,維護簡單,是一種、環保、節能的新一代換熱設備.

LNG加氣站可行性報告
LNG加氣站可行性報告 從LNG汽車加氣站建設角度分析,簡單的說,建設1座站需要建設資金700萬元以上。本項目具有一定的盈利能力和一定的抗風險能力,是可行的。另外,該項目的實施是現有CNG汽車市場發展的有益補充,由于兩者的發展對象不同(LNG只針對柴油車),燃料形態差別巨大,因此不會對現有的CNG汽車造成不良沖擊,不會造成市場混亂,目前情況下也不至于影響柴油車養路費的征繳。 綜上所述,該LNG汽車加氣試驗站項目,其經濟效益非常顯著,抗風險能力強,市場前景良好。

LNG加氣站如何解決儲罐放散問題
LNG加氣站如何解決LNG儲罐放散問題 對于加氣站放散問題業內人士是這樣說的,停駛狀態下LNG儲罐出現燃料損耗是正常現象,停的時間越長,損耗也就越多。液化天然氣的沸點是-161.5攝氏度,作為車輛燃料使用時,需要從液態轉化為氣體。在車輛上的LNG儲罐的設計溫度一般在-190和-200攝氏度之間,儲液罐外覆蓋有多層高真空隔熱材料。 使用LNG作為燃料的牽引車在使用過程中,由于環境溫度與LNG儲罐溫度存在較大溫差,即便是采取了隔熱材料,但液化天然氣蒸發是不可避免的。在儲存過程中也會有一部分液化天然氣吸熱轉化為氣態,為了保證罐內的正常壓力,儲罐上裝有泄壓閥,當儲罐內的氣液混合物質超過正常壓力,泄壓閥便會打開,將氣體排向大氣之中。當然,儲罐的蒸發量是有限制的。據了解,在儲罐的設計上需要滿足靜態日蒸發率標準,車用LNG儲罐的靜態日蒸發率大致在1.5%/日左右。 LNG車輛在正常使用狀態下,儲罐工作壓力大約是1兆帕左右,遠低于泄壓的臨界值,短時間停駛并不會產生大量蒸發,但如果車輛一連幾天停駛,燃料便會開始蒸發。
