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發布時間：2020-11-01 11:39
老樓加裝電梯，一樓和二樓居民該如何抉擇？
電梯加裝是一個業主自治和自愿的行為，不應該成為大多數人得益，少數人受損的違心工程。
電梯加裝的初衷是為了方便無電梯小區居民特別是老年人上下樓，但是這個加裝涉及到整棟樓共有設備設施的改造，涉及到這棟樓每家每戶共同出資建設安裝電梯、共同承擔電梯的日常維護和維修責任。在電梯加裝的受益程度上，這棟樓的業主也是因為樓層高低不同而情況不同，特別是底樓、二樓的居民受益很少，甚至非但沒有受益，還有可能受到采光、通風等方面的影響。
不能簡單以少數服從多數，業主大會不能損害業主的權益。從法律法規和政策方面來看，國家層面有物權法、物業管理條例，地方有物業管理各項規定，另外，各個省市也相繼出臺了電梯加裝的指導性意見和相關的政策指引。在這些法律法規中，都提到了雙三分之二的概念，即改建、新建設備設施的必須通過三分之二以上的業主表決同意。但是法律也明確，業主大會也不能損害業主的個人權益，如果業主大會通過的決議損害了個別業主的合法權益，業主可以向人民提出申訴。
在現實操作中，電梯加裝需要本樓棟業主的高度一致。買房和入住的時候，就是沒有電梯的，一樓和六樓的居民在房價上可能都是不一樣的，現在要安裝電梯，必須要通過居民自治和協商一致。在現實操作中，如果簡單以政策規定的三分之二來強制推行也是難以實施的，甚至引起居民和居民的矛盾。雖然理論電梯加裝只需要三分之二的樓棟業主同意，但是那些后順利加裝電梯的往往都是整個樓棟一致通過的。
廣州市“有事好商量”討論舊樓加裝電梯
日前，廣州市實事協商平臺《有事好商量》針對舊樓加裝電梯申報流程復雜的問題也展開了討論。商量討論，探討“一條龍”服務，多樣化補償方案、讓群眾少跑路，為舊樓加裝電梯提速。
廣州需加電梯老樓至少5萬棟
隨著人口老齡化的加劇，舊樓加裝電梯的需求越來越大。
提案指出，《住宅建筑設計規范》要求“七層及以上住宅或住戶入口層樓面距室外設計地面的高度超過16米以上的住宅必須設置電梯。”但由于歷史原因，廣州市八十年代及之后建設的七到十層的住宅樓房(其中房改房所占比例)，許多都沒有按國家標準規范設置電梯，據不完全統計，至少有五萬棟。
這類房屋留下來的原有住戶大都已進入中老年齡段，有的成為獨居老人、生活不能自理的老人，加上孕婦、傷殘等特殊人群，加裝電梯解決上下樓困難的訴求呼聲日益高漲。
雖然截至2017年8月，市國規委系統一共審批通過增設電梯約2800宗，數量位居全國之首，但是，廣州市加裝電梯工作進度仍然遠遠落后于群眾需求。
加電梯難的四大原因
對于老樓房電梯夢難實現的原因，調研后指出:
一是解決高低層業主矛盾的措施較乏力。
二是統籌協調力度不夠，相關資源得不到配置調動，各區發展不平衡，各區工作成效大不相同。
三是建設資金籌集困難。
四是缺乏業委會等自治組織的參與，引入第三方力量不足。
取消“一票否決”，合肥市加裝電梯瓶頸突破!
1、合肥市加裝電梯取消“一票否決”
自合肥市既有住宅加裝政策施行以來，已開工建設198部電梯，建成使用89部電梯，惠及67個小區、139棟住宅、198個單元，讓2313戶居民享受到電梯帶來的生活便利。但多個小區、多個單元因個別住戶反對，造成電梯加裝難成行。
為降低意見征詢比例，進一步推動我市既有住宅加裝電梯工作，經市政府同意，將《合肥市關于印發合肥市既有住宅加裝電梯工作實施意見的通知》(合政辦〔2019〕1號)第五部分“實施程序”首條“意見征詢”修改為“本小區、本幢或本單元三分之二以上業主有加裝意向的，由業主或者推選的業主代表組織開展書面意見征詢并簽訂書面意向書。書面意見征詢時，凡需業主共同決定的事項，應當根據法律規定進行表決。在實施過程中遇有矛盾，經協商不成，通過途徑解決。”。
取消“一票否決”，瓶頸問題得到突破，讓老樓加裝電梯不再難。
2、合安高鐵明日起接觸網送電
據中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，合肥至安慶高鐵建設有序推進，將從9月5日起接觸網送電，送電后接觸網及其相連部件帶有2.75萬伏高壓電。
合安高鐵是我國“八縱八橫”高鐵京港通道的重要組成部分。這條鐵路位于安徽省西南部，地處長江和巢湖流域，線路自新合肥西站引出，同時通過肥西聯絡線與合肥南站接軌，經肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站，正線全長約162公里，設計時速350公里。
全線設合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、香鋪等車站。
據了解，今年8月1日起，合安高鐵開始靜態驗收，計劃9月上旬轉入聯調聯試階段，12月完成初步驗收及安全評估，今年年底前具備開通運營條件。
