棗莊規范蜂巢土工格室鋪設生產基地,山東蜂格工程材料公司

土工格室柔性搭板處治的路橋過渡段差異沉降三維數值分析

土工格室柔性搭板處治的路橋過渡段差異沉降三維數值分析

　　應用MARC軟件,建立路橋過渡段差異沉降的三維計算模型。基于該模型及不同的地基沉降模式,分別對土工格室加筋體和柔性搭板消化地基沉降、協調和控制橋頭差異沉降的作用機理及其對地基沉降的適應性進行了三維數值分析。結果表明：土工格室復合體限制了周圍土體的側向變形,減小了路堤本身的壓縮變形;同時,土工格室柔性搭板能有效地阻止上層土體向下沉降,減小路基豎向應力,使得橋臺與路堤之間的沉降差在較廣的范圍內得到平緩過渡。二、風沙地區路基風沙地區路基應以低路堤為主，路堤一般不就小于0。

　　據土工合成材料類型的差異,目前路橋過渡段常用的加筋處治方法有2種,即平面結構的土工網或土工格柵加筋和三維結構的土工格室柔性搭板加筋。與常見的加筋類型(如支擋結構、加筋陡坡、軟土地基加筋等)相比,路橋過渡段路基加筋的目的有較大差異。前者加筋主要是為了提高穩定性和承載力;而在橋頭路堤使用加筋技術則是為了使橋臺與橋頭路堤沉降差得到平穩過渡,從而消除橋頭跳車。可見橋頭路堤的加筋作用機理不完全相同。目前對橋頭路堤加筋作用機理的分析除了采用室內模型試驗外,有限元數值模擬是另一種重要方法。周志剛等運用自行編制的二維有限元程序,對土工網處理橋頭差異沉降進行了分析。此后,隨著加筋材料本構模型及界面模型的發展,橋頭路堤加筋技術的有限元數值模擬得到進一步發展。它同漿砌片石骨架植草護坡類似,區別在于鋼筋混凝土對邊坡的加固作用更強。由于受計算技術的限制,自編程序通常只能模擬二維平面工況,而筋材在橋頭路堤縱斷面和橫斷面布置有限,其作用性狀受橋臺與路基邊坡的影響較大,因此二維平面工況很難綜合考慮這些邊界條件,從而影響了有限元數值模擬的可靠性

土工格室利用三維側限原理，適用于地基加固、墊層和表面防護，它為立體結構，通過改變其深度和孔型組合，可獲得剛性或半彈性的板塊，可大副提高軟質、松散填充材料的承載能力。在土木工程中，不同規格的土工格室可與土、沙、石等填料構成不同粘聚力、不同加筋強度、不同厚度的墊層。坡面徑流的侵蝕能力隨著坡度增大和流量的增加而持續增加，說明坡度越陡，坡面流流量越大，坡面受到的侵蝕越嚴重，土壤侵蝕率越高．同時流量的增大，也使得坡面流相對動能增加，水流的挾沙能力增強。 濰坊市華騰塑料制品有限公司生產的博綠牌土工格室精選原料，嚴格流水線生產程序，

用途為：1、用于穩固鐵路路基可以防止碎石及級配橫向移動，使整體更堅固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個或局部坍方。在交通量大的地區如交叉道、分支道及回轉道，可顯著增加使用年限。2、用于穩固公路路基可產生高彈性力及堅固的路基與傳統的石頭基礎相比可減少基礎厚度50%以上，把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少，并可用于暫時性道路建筑上。3、用于承受載重力的堤防、擋墻界定旨化碎石方，形成一致的結構體，可阻擋橫向壓力，不管地層滑動和凝聚，都可自行調整，可支撐非結構面及自然植生層，可垂直或階梯式設計。4、用于淺水河道、河岸治理展開斜坡或者階梯式鋪設于河岸斜坡，與河床形成有一定坡度的一體結構，減緩河水沖擊力，穩固河岸基地，支撐自然生殖層。而土工格室加固地基處理已有較多的研究與應用,趙明華等(2009)探討了土工格室-碎石樁雙向增強復合地基的加固機理,鄒靜蓉等(2007)對土工格室加筋邊坡變形和破壞力學機理進行了離心模型試驗研究。

產品規格高度50—250mm，焊接距離330—800mm，格室焊點剝離強度達到1400N/10cm

土工格室生態柔性擋墻的應用與研究現狀

土工格室生態柔性擋墻的應用與研究現狀

　　介紹了一種新型的土工格室生態柔性擋墻,闡述了土工格室在柔性擋墻中的工作機理以及土工格室生態柔性擋墻的研究現狀,并總結了目前研究中存在的一些問題。

　　近年來，隨著科學技術與國民經濟的飛速發展，我國的基礎設施建設特別是高速道路的建設得到了大規模發展。在道路建設過程中，遇到的各種特殊地質和不良地質現象(如軟土、膨脹土、滑坡、泥石流等)愈來愈多，高路堤和高邊坡隨處可見，這就為使用新材料和新技術處理以上問題提供了大好機會。土工格室生態柔性擋墻作為一種新型支擋結構以其良好的適應性、經濟性和穩定性，并具有污工量少、工程進度快、結構受力合理、邊坡坡度易調、外形美觀等優點而在邊坡工程中得到了廣泛應用。有鑒于此，相關學者提出了一種新型支擋結構物一土工格室生態柔性擋墻。土工格室生態柔性檔姍簡介土工格室生態柔性擋墻的典型結構型式由墻體、加筋、面構成，掛于墻體外緣，具有易裝配、抗老化性能好、焊縫抗剝離強度高的特點，同時，墻面板可以采用不同的顏色位目墨綠、黃色等)與周邊環境相協調，如圖l所示。與常見的支擋構造物(重力式擋墻、輕型擋墻、加筋土擋墻等)相比，土工格室生態柔性擋墻具有結構輕、施工簡便、造價低廉的優點，特別是其墻面格室內可植草種樹，在道路建設中，能夠滿足恢復生態、綠化墻面、美化沿線景觀的要求，應用前景廣闊。與未加筋砂土比較,土工格室發揮良好之加筋效果,其能提高砂土的承載能力。

土工格室于砂土之承載能力及動態特性試驗研究

　土工格室于砂土之承載能力及動態特性試驗研究

　　在沙漠地帶中,在路基材料缺乏的狀況下,利用土工格室與現場砂土可有效提高沙漠道路的承載力,并能達到經濟效益與路基的設計要求。為了解土工格室于砂土路基的加筋行為,分別進行了靜態承載板載重試驗與動態載重試驗,探討土工格室加筋后的承載能力與動態特性。與未加筋砂土比較,土工格室發揮良好之加筋效果,其能提高砂土的承載能力;于靜態承載試驗中,承載能力隨著土工格室高度增加而提升,并有效減少沉降量之產生。在動態試驗指出,土工格室加筋于砂土受動態反復作用下,增加土工格室高度,并不相對能提升加筋的承載成效。以動態載重試驗反應公路的反復載重條件,對于沙漠公路設計使用土工格室加固路基時,得以選擇具有經濟效益的優化方案。9、采用液壓噴播植草,并覆蓋土工膜,定期澆水養護,直至植草成坪。

　　沙漠地區開拓道路,因當地地質條件不佳而窒礙難行。現地路基皆為軟弱砂土,無法確實承載車輛;又因碎石級配運送路程遙遠,故為了有效且經濟地進行道路拓展,方式即為利用現地砂土做為路基土壤。利用土工格室(Geocell)放置于軟弱路面上,再以砂土填滿格框,其所成的路面在承受載重時可藉由格框的束制能力,可減少回填料之側向位移,進而減少沉降量,其效果比緊密土壤的承載能力還要好。如此可有效提高砂土路基之承載力亦可進行道路拓展工程。為能了解土工格室加筋于砂土的特性,本研究進行靜態承載板載重試驗與動態載重試驗,評估土工格室加筋于砂土的承載與動態特性,以能符合現地動態載重行為。前一種思路比較合理,而且也是比較有前途的一種分析思路但是,土與筋材間的界面參數不易測定。