礦用支護填充包批發常用指南

(1) 錨桿各種作用效應的實現有賴于軸向承載能力的充分發揮,而全長錨固時錨桿中的大軸力產生于錨桿中部區域的中性點,即大軸力沒有完全轉化為對巷道圍巖表面的托錨力,使圍巖應力狀態沒有得到大程度的改善。

(2) 對錨固結構的變形機理及變形適應性的認識還很缺乏。對錨固體的結構特征及作用機理的認識還不夠準確。對錨桿支護的對象及任務的認識還不夠明確與具體。

(3) 深部圍巖所受地壓大,圍巖條件復雜,錨桿支護難度大。

(4) 現有錨桿支護理論存在一定的局限性,難以滿足復雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護設計的要求。 次數用完API KEY 超過次數限制

錨桿加固技術在工程中的應用十分廣泛。目前，它已經在地下工程、邊坡工程、結構抗浮工程、深基坑工程、重力壩加固工程、橋梁工程以及抗傾覆、抗震工程的地層錨固應用中得到了發展。近年，我國正在進行的高速鐵路、跨海大橋、海底隧道、地鐵等在內的大規?；A設施建設中所遇到地基處理、邊坡加固、地下空間結構加固、水下空間結構堅固等各方面的問題中，將錨桿加固方式得到了很大的擴展。 次數用完API KEY 超過次數限制

它主要用在裂隙圍巖。重點加固不穩定塊體，隧道拱頂受拉破壞區為重點加固區域。

布置原則：拱腰以上部位錨桿方向應有利于錨桿的受拉；拱腰以下及邊墻部位錨桿宜逆向不穩定巖塊滑動方向。

在破碎和軟弱圍巖中，一般采用系統布置的錨桿，對圍巖起到整個加固作用。對于局部很破碎、軟弱圍巖部位或可能出現過大變形的部位，應加設長錨桿。

布置原則：

(1)在隧道橫斷面上，錨桿宜垂直隧道周邊輪廓布置，對水平成層巖層，應盡可能與層面垂直布置，或使其與層面呈斜交布置。

(2)在巖面上錨桿宜成菱形排列，縱、橫間距為0.6~1.5m，其密度約為0.6~3.6根/m2；

(3)錨桿間距不宜大于錨桿長度的1/2，在Ⅳ、Ⅴ級圍巖中，錨桿間距宜為0.5~1.2m，但當錨桿長度超過2.5m時，若仍按間距不大于1/2錨桿長度的規定，則錨桿間的巖塊可能因咬合和連鎖不良而導致掉塊墜落，為此，其間距不宜大于1.25m。 次數用完API KEY 超過次數限制