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蘇伊士運河集裝箱和散貨通過量下跌

根據蘇伊士運河管理局的數據，2015年通過蘇伊士的集裝箱量相比2014年下跌2.3%至4120萬teu，而集裝箱船舶數量下降3%至5941艘。下降主要發生在下半年，12月成為第六個同比下跌的月份，集裝箱船舶通過量為492艘，同比2014年是514艘。2007年，中國海洋運輸業持續保持快速發展，全年實現增加值3414億元，比上年增長21。噸位上只有10月和11月出現下降，通過運河的集裝箱船舶噸位同比增加3.6%至5.56億噸。通過運河的散貨船在數量和噸位則均出現下降，下半年的情況更是凸顯了該板塊所面臨的嚴重問題。2015年2878艘散貨船通過運河，下降5.7%，通過噸位1.022億噸，下降5.2%。下半年的六個月中，散貨船板塊在數量和噸位上均出現下跌，12月份更是同比下跌24.5%和22.7%。運河收費在2015年下跌5.3%至51.8億美元，而2014年則是上漲7%。2015年經過蘇伊士的船舶中，散貨船占16%，集裝箱船占1/3多。共計17,483艘各類船舶在2015年經過運河，數量和噸位分別增長1.9%和0.07%。埃及政府準備發起全球性的市場營銷以吸引更多船舶使用運河，計劃在2月24日在開羅舉辦一個全球峰會。營銷計劃主要是針對其他競爭性的航路，包括紅海-死海運河及巴拿馬運河拓寬等，內容包括針對航運企業的路演及運河費用的靈活等，以吸引目前不使用或不經常使用運河的船舶。

外媒：伊朗增產迅猛 1月OPEC油產量創新高

報道稱，石油輸出國組織(OPEC)1月份油產量升至近期歷史高，因伊朗制裁解除后推高油出口量，而其競爭對手沙特和伊拉克也相應增加了供應。1月的供應數據與近期合作減產的傳聞形成鮮明對比。預計下午4時多，巴拿馬輪將駛抵巴拿馬運河太平洋側COCOLI新船閘，宣告首航成功。之前多位來自OPEC成員國的官員和俄羅斯政府曾表示，需要進行合作減產，從而幫助穩定油市。調查顯示，在OPEC成員國中，伊朗給市場帶來的供應增幅大。據透露，伊朗不愿限制供應，因其試圖重獲市場份額，認為取消制裁后帶來的經濟利益可以抵消油價下挫的影響。調查數據顯示，1月OPEC油日均產量增加至3260萬桶，12月修正后日均產量為3231萬桶。12月的總產量被上修，因印尼在12月4日重新成為OPEC成員。其它12個OPEC成員國1月的產量為3190萬桶，是外媒從1997年開始進行此項調查以來的高紀錄。

海港：在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質的港口。又可分為：①海岸港：位于有掩護的或平直的海岸上。其特點是碼頭設備比較固定，便于裝卸機械化和自動化，裝卸效率高，碼頭通過能力大，管理便利。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建筑防護建筑物。若天然掩護不夠，則需加筑外堤防護，如煙臺港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區界內。歷史悠久的著明大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。由于海港受風浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。優良的海港，通常是溝通國內外貿易的樞紐。