廣州郵政4號箱定做多重優惠

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這一步工作，就是后選擇確定泡沫包裝公司崗位員工人選。它是嚴格建立在前幾步工作的基礎上的，對前幾步工作所收集的信息進行綜合，并通過這種綜合評價，以選擇充分符合泡沫包裝公司崗位履職條件要求的人選。但這一步工作又不是簡單地進行計分統計，而要對所確定的人選通過多個方面的評價要素加權后進行評價比較，并且一定要根據泡沫包裝公司崗位本身的特點有所側重。例如，對于在相對較短的時間內能掌握的技能或知識，盡管也有必要納入評價的范圍，但不應該作為選擇評價的重點依據。一般而言，選擇評價的重點應該放在心理素質要求和短期難以獲得的知識、技能要求上。盡管人的心理素質也不是一成不變的，但改變的難度較大、時間較長。需要個人長時間地努力，才可能具備的能力素質，才是必須嚴格、認真、準確把握的重點。否則，泡沫包裝企業組織就會為之付出不必要的培訓開發代價

1.1 密度

EPS的密度由成形階段聚顆粒的膨脹倍數決定，一般介于10~45㎏/m3之間，作為工程中使用的EPS表觀密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作輕質填料的EPS密度為20㎏/m3，為普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一個重要指標，其各項力學性能幾乎都與它的密度成正比關系。

1.2 變形特性

根據試驗，EPS在三向應力狀態下和單向應力狀態下的受壓過程基本類似，當軸向應變εa=5%時，應力應變曲線出現明顯轉折，EPS開始表現出彈塑性。當圍壓很小時，對應力應變關系和屈服強度的影響是有限的。當圍壓超過60KPa時，屈服強度明顯下降，顯然與土的變化規律不同。當軸向應變εa≤5%時，無論圍壓是多大，體積應變εv接近于軸向應變εa，即EPS側向變形小，也即泊松比小。

容重γ=0.2～0.4kN/m3的EPS的彈性模量Es在2.5～11.5MPa之間。廣東省淡澳河大橋引道工程EPS填筑高度超過4m，使用的EPS容重為0.2kN/m3。為地減少工后沉降,鋪筑完EPS材料層后，在其上填土1.2m進行預壓。其中EPS材料層的壓縮沉降平均為32mm，可以算得EPS的彈性模量為2.4MPa，且EPS材料仍處于彈性變形階段。該路段于2000年10月試行通車，6個月后EPS材料層的實際壓縮變平均值為8mm，說明就EPS材料的使用實際效果看,作為路堤填料是成功的。