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生產粉末冶金工具配件生胚加工工藝

Robert-Perron等利用生坯加工的方法制造汽車正時鏈輪溝槽。切削過程中發現，加工邊緣的平均破損寬度隨著生坯孔隙率的增大而增大。在對于切削質量影響程度的因素中，密度占40%，而進給率和切削速度只分別占37%和23%，證明了高密度對于生坯加工結果的重要影響。粉末冶金法與生產陶瓷相似，具有一些傳統的熔鑄方法無法獲得的獨特化學組成和機械、物理性能，可以直接制成多孔、半致密或全致密材料和制品，如含油軸承、齒輪、凸輪、導桿、刀具等。此外，試驗表明，切削速度對已加工表面質量的影響較小，將切削速度從305m/min增至457m/min(高出50%)時，零件邊緣的平均破損尺寸僅增加4%，因此在實際生產中可以使用較高的切削速度。在此基礎上，Robert-Perron等利用正交試驗方法，研究了鉆頭型號、轉速和進給率對通孔加工質量影響。結果表明，當鉆頭直徑為6.35mm、螺旋角為35°、頂角為118°時，在轉速為7000rpm、進給率為0.0254mm/r時所加工的通孔質量較優，如圖5所示，零件的平均破損為115μm，孔內粗糙度為3.7μm。

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生產粉末冶金工具配件?模具安裝與使用

　　模具安裝一般由下向上，由里向外安裝，依靠模具本身的配合進行定位。由于模具配合間隙的存在，在安裝和調試模具的時候，就不能保證配合間隙的均勻分布，間隙大的一側，易出現毛刺，間隙小的一側，易產生干摩擦而導致局部粘著磨損；其次，由于安裝本身的缺陷，模沖在運行時受力不均勻，在巨大壓力的作用下，易產生微小的橫向移動，導致間隙向一個方向增大。特別是在成形異形件時，由于模具壓力中心跑偏與機床壓力中心不重合而失穩，不僅產生較大的毛刺，而且還加速模具的磨損損壞，對設備的精度也會有一定的影響。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5～6kg，考慮到節能減排因素，國內企業未來會更多使用粉末冶金工藝生產汽車零部件。這些問題會產生局部形狀不規則毛刺。

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生產粉末冶金工具配件的檢驗方法

檢驗方法

（1）驗收試驗

大力推薦用戶與MIM零件制造廠家共同制定驗收試驗和（或）破壞試驗方法，以保證實際零件符合設計意圖，可能的話，應將MIM零件的實際應用情況聯系起來，如破壞負荷、彎曲試驗、拉伸試驗等。熱能去毛刺其原理是將需要去毛刺的工件放在具有足夠強度的密封容器類，然后送入一定比例的預混合可燃氣體，經火花塞點燃產生瞬間高溫去除工件表面的毛刺。驗收試驗的數據必須通過實際試驗來確定，建議將這類試驗增補在圖紙上規定的材料技術條件中。

（2）密度

MIM材料的孔隙度一般不大于5%，因此，浸漬法不適用。一般使用的方法如下：

D=Aρw÷(A-C E)

式中 D—密度，g/cm3；

A—試樣在空氣中的質量，g；

C—試樣在水中的質量，g；

E—懸掛絲或筐在水中的質量，g；

ρw—在試驗溫度下水的密度，g/cm3。

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