天津蘭博基尼售價承諾守信「多圖」

新款蘭博基尼Huracan Evo整體風格與現款保持一致，但在細節上進行了調整，包括使用了全新的前保險杠，前進氣格柵造型的調整，還在側裙進氣口處新增加的水平擾流板，不僅增強了視覺效果，還提高了行駛穩定性。　

身為一輛超跑，楔型車身自然是必須要必備的，畢竟高速飛馳的過程中因風阻系數會變成影響性能的關鍵因素，正因為楔型的車身造型，所以車身高度很低，在收費站沒有抬桿兒的情況下幾乎可以直接鉆過去。

蘭博基尼HuracanEvo雙門跑車

蘭博基尼Evo內飾部分，8.4英寸的中控觸摸顯示屏操控便利，配備的LDVI管理系統科技感十足，極強的控制性可以為駕駛人員提供更好的輔助作用。增強型的動態轉向系統在轉彎時可以提供更強的響應性，且這一設計可令新車獲得更強的靈活性與穩定性，進而令它的安全性也得到了一定程度的提升。蘭博基尼Huracan Evo雙門跑車一樣，Huracan Evo Spyder借用了Huracán的Performante版本的5.2升自然吸氣式V-10發動機。它在8000轉/分鐘時的額定功率為631馬力，在6500轉/分鐘時的扭矩為599牛米。

蘭博基尼HuracanEvo運動模式,排氣管的喇叭聲更大了

蘭博基尼Huracan Evo的運動模式，排氣管的喇叭聲更大了，在超車和降檔時，幾乎沒有聲音，這讓司機覺得這臺文明的機器突然變得更熱情了。似乎所有的消音都被忽略了。如果一個響亮的，雷鳴般的，強烈的，金屬排氣的聲音可以描述為美麗，這是說實話，我們從來沒有打開過我們測試車的立體聲系統。引擎的聲音已經夠音樂了。當然，開快車是令人興奮的。不能及時慢下來這是不行的。幸運的是，碳陶瓷剎車盤是標準的2020年Huracan Evo Coupe。一些制造商對這種剎車系統收取相當多的額外費用，所以看到更多的理由來證明這款蘭博基尼的價格是合理的。

蘭博基尼Evo打開車門,與同級別的超跑法拉利F8以及保時捷9

蘭博基尼Evo打開車門，與同級別的超跑法拉利F8以及保時捷911相比，Huracán EVO RWD的內飾風格少了些許的浪漫格調，相反的，戰斗氣息則更加的濃郁。　方向盤的尺寸很小，并且造型同樣非常戰斗，全真皮的方向盤雖然握感上比不過Alcantara，但是優點勝在好打理，并不會像Alcantera那樣沾灰，方向盤后面的“大鐮刀”換擋撥片也是標準的蘭博基尼風格。筒形座椅的包裹性很強，雖然是一輛強調性能的超跑，但是舒適性方面的表現其實并不遜色。