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翻開引擎蓋就能看到T5進氣管和空濾在發動機的上方

翻開引擎蓋就能看到T5進氣管和空濾在發動機的上方，正面進氣到空濾然后直接到發動機，進氣系統管路相比平頭車要短一些些。

轉向機在前輪的前方，距離駕駛室距離很遠，轉向系統就可以布置的非常傾斜，也就讓駕駛員腳下面沒有了轉向管柱的阻擋，而且方向盤的角度也能做的比較低，更加接近于乘用車設定。

乘龍T5的空間讓我非常意外，因為它本身定位比T7低，車身尺寸要小一些，在這種前提下，我以為它的空間會很一般。實際體驗之后空間感受和T7差不多，空間并不遜色與寬體駕駛室的平頭卡車。正是因為長頭車的原因，T5駕駛室下面沒有發動機，讓它能夠把地板做的比較低比較平，駕駛的離地高度也做的比較低，上下車很方便，便利性比較好。

然后在車內有了平地板的設計之后，駕駛室內高度空間也是足夠的，人在駕駛室內可以完全站立起來，這就是它作為長頭車在空間方面營造的一個優勢。

乘龍T5會標配兩項主動安全配置

值得一提的是，今年國六產品上市之后，乘龍T5會標配兩項主動安全配置，一個是LDWS車道偏離預警系統，車輛偏離車道的時候，它會發出警報；第二個就是FCW前碰撞預警系統，前面離障礙物或者離前車距離太近的時候，它會發出警報。這兩項主動安全配置對于提升安全性也有幫助。

50年代，中國引進蘇聯技術，生產了中國的臺卡車，結束了國人沒有辦法制造卡車的歷史，長頭車成為中國卡車行業的開山鼻祖。80年代，我國相關的交通法規以及相關國家標準的制定，在一定程度上借鑒了當時較為先進的歐洲，外廓尺寸對于車輛總長度的限制，也相當于扼殺了長頭車在中國發展的機會。

關于驅動橋,自主品牌不同于歐洲的6X2,或4X2

關于驅動橋，自主品牌不同于歐洲的6X2,或4X2，幾乎都是6X4驅動，究其原因，一是用戶使用習慣問題，二是一個行業標準問題。而關于車橋品牌，H7可提供多種選擇，可選康邁車橋與美馳車橋，但不管選哪一種，這兩種車橋品牌都是行業內數一數二的產品。同時H7速比也提供多選，分別有2.876/3.083/3.417/3.70，用戶在購車時，可根據自身實際工況來定制速比。

乘龍H7之所以選這套動力配置，一是出于這套動力系統的成熟，并且在市場中屬高度同質化產品；二是基于用戶的認同，由于保有量大，這套動力鏈售后網絡遍布全國，不論是售后或維修，都十分方便。而關于這套動力系統好不好用以及節不節油，就是每家廠家自己調校的事情了。