塑膠齒輪模具服務為先

汽車發動機控制齒輪

實用新型涉及一種汽車發動機控制傳動齒輪結構，包括金屬嵌件部分，復合齒套部分；復合齒套部分具有與金屬嵌件部分的金屬齒相配合的塑料齒套；金屬嵌件部分作為模具的芯模，與模具外模配合將復合齒套部分注塑成型并固定在金屬嵌件部分外部。本實用新型采用粉末冶金或者機加工的方式來制作金屬齒輪嵌件；然后將制作好的嵌件預熱，然后放入注塑機中進行注塑；注塑完畢后將澆口去除后，即可得到我們所需要的新型結構的齒輪零件。該齒輪具有高強度，耐磨、耐高溫以及尺寸穩定等特點；可以應用于汽車凸輪軸齒輪、平衡軸齒輪和機油泵齒輪等地方。蝸桿以工件的中心孔定位在軸的加工中，零件各外圓表面，錐孔、螺紋表面的同軸度，端面對旋轉軸線的垂直度是其相互位置精度的主要項目，這些表面的設計基準一般都是軸的中心線，若用兩中心孔定位，符合基準重合的原則。該結構很好的解決了齒輪齒根強度的問題，提高了齒輪在傳動中的安全系數。

精密齒輪加工

齒輪加工必須設計合理，以控制噪音、接觸斑點為主。這樣大的傳動比如用齒輪傳動，則需要采取多級傳動才行，所以蝸桿傳動結構緊湊，體積小、重量輕。需要保證齒輪產品在調整傳動過程中的熱變形及如何保證齒寬方向的溫度分布不均、離心力導致的壓力角變化；保證齒輪在工作載荷作用下的彈性變形；保證齒輪在制造裝配精度等。

現在一般要求只有0.003μm的夾持精度才可保證被加工齒輪的。

隨著國內齒輪制造的升級，對夾具的要求越來越高，新型齒輪夾具也在不斷的應用在生產制造中。

彈性齒輪主要用于回轉角度信號采集和控制的設備，如高射炮方向機、高 低機，近程防御系統瞄準系統等，也可用于有角度反饋控制需求的民用裝備。尼龍，是應用廣泛的工程塑料，幾乎遍布所有的工業領域，MC尼龍多數制成棒材、管材、板材等鑄件型材，MC制品作為工程塑料之一，'以塑代鋼、性能穩定'。目前的回轉角度信號采集和控制的設備，都采用普通齒輪嚙合的方式采集角度信 號，因結構上的局限性，兩個齒輪嚙合時，存在無法消除的側向間隙，當主動輪正向轉動后， 再反向回轉，從動輪回轉的角度會因側向間隙而比正向轉動的角度小，就是主動輪反轉時 需要首先空轉一個側向間隙，然后才能帶動從動輪旋轉，這個側向間隙帶來的角度誤差就叫空程誤差。

日前，位于美國伊利諾斯州Peoria的布拉德利大學提出了一項城市超輕車輛方案，該方案表明乙縮醛齒輪，特別是由杜邦的Delrin牌POM制成的齒輪能提供傳動系變速箱系統負載壓力必需具備的強度、韌性和低摩擦力，同時又大大降低噪音和減輕金屬齒輪的重量。但是今天多數成型專家使用*的配有加工控制單元的成型機器，在一個復雜的窗口上，控制成型溫度的精度、注射壓力以及其它的變量來成型精密的齒輪。

   總部位于美國特拉華州Wilmington的杜邦聚合物事業部的項目開發人員TimBrogla說：“這類新材質齒輪在割草機和高爾夫球車等搭載的小型發動機變速箱中應用較容易被接受。”