茂名吊車尼日利亞海運雙清規格齊全「多圖」

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？

未來相當長的時間里，非洲基礎設施投資仍將是推動經濟增長和拉動鋼材需求的主要動力。例如，非洲于2010年發起道路建設計劃，計劃是擴大現有的10000公里長的主要道路網絡至60000到100000公里，既通過改造現有的道路，也通過修建新的道路。終結果將有9條大動脈，一部分沿著整個非洲的海岸線，而其它的則從戰略要地上縱橫貫穿大陸。除了主干道外，還將新建或改造約250000公里的小型道路，并將小城市連接到主干道上。

非洲鋼鐵需求增長不僅受到基礎設施投資的拉動，將還將受到人口增長的帶動。2000年以后，非洲人口數量增長速度也很快，聯合國的報告顯示，非洲人口現有12億，這個數字將在2050年達到25億，并在2100年達到42億。因此，在人均鋼材消費和人口數量增長的雙輪驅動下，非洲的鋼材需求具有很大的成長空間，預計未來30年，非洲的鋼材需求年均增長速度將超過5%，到2050年，非洲的粗鋼消費量保守估計將達到3億噸，較目前的水平增長近8倍。

3.貿易和投資建議

鑒于非洲未來鋼材需求有非常巨大的成長空間，而當地鋼鐵產能嚴重不足，故中短期內向非洲出口鋼材具有較大的貿易機會，但長期來看，在非洲投資建鋼廠是一個不錯的選擇。

對于中國鋼廠和貿易商來說，向非洲出口鋼材，目前有兩條路可以走。，中國在非洲有大量的投資，負責建設的企業也大多為中國建筑公司，傾向使用的中國鋼材，與中國建筑公司進行合作，可以獲得穩定的出口訂單。第二，瞄準非洲進口量幾個國家。雖然非洲有50多個國家，但經濟發展水平差距很大，前鋼材進口國的進口量占比非洲總進口量的近8成，因此首先要瞄準非洲主要鋼材進口國。

對于鋼廠類型選擇，由于非洲鋼鐵積蓄量很低，每年廢鋼資源產生有限，并不適合大規模建設電爐鋼廠。而非洲鐵礦石儲量豐富，比較適合建設高爐鋼廠。不過，目前非洲鋼鐵需求量仍然較低，并且尚未進入爆發增長階段，現在去非洲建設高爐鋼廠并不合適，目前比較適宜建設軋材生產線，尤其是螺紋鋼和線材生產線，方坯可以從中國、獨聯體或者土耳其采購，這樣投資的風險也相對較小。

4.非洲投資環境

非洲是“地理大洲”、“人口大洲”和“資源大洲”，投資市場廣闊，投資潛力很大。20世紀90年代以來，非洲大多數國家政局趨于穩定，經濟開始增長，投資環境得到改善，國際資本重新開始注入。但非洲各國經濟發展水平、基礎設施水平、人口密度、國民收入、消費水平等差異十分明顯，致使各國投資環境差異顯著。

可承接電商貨,本土物流——選擇“登凱供應鏈”

可承接電商貨,本土物流——選擇“登凱供應鏈”

坦桑尼亞COC是認證時候進入坦桑尼亞管制商品類的認證，在裝柜前聯系檢測公司辦理，機構驗貨，在遞交裝箱單形式發P等等待出證，COC清關認證的作業只要為了防止假M偽L產品，不達標的產品，進入坦桑尼亞銷售，以防對消費者和環境造成危害，產品還需要做PC檢測報告，之前辦理過CB，CE，FC等的檢測報告也可以，如果沒有檢測公司可以做全套只需要遞交相關樣品即可，檢測差不多需要7個工作日，很多國家COC也叫PVOC只是叫法不同，所有的清關認證中東非洲國家都叫COC認證，而COC認證又分兩步，分為樣品遞交檢測PS證書，一般出證在10天左右，可加急3天出電子證書，監裝部分需要質檢員到場，清點貨物，是否是裝箱單商品一直，還有抽檢，是否出口大貨和遞交的樣品是否一致，以防出口商蒙混過關的不誠信出口商，監裝需要出口商工作人員到場，配合監裝人員清單貨物抽檢等，監裝合格后，遞交裝箱單，形式發P，，等待兩個工作日發放坦桑尼亞COC認證，我們公司一直服務于中東國家的清關檢測認證，對各國貿易法規了如執掌，經驗豐富，坦桑尼亞COC我司辦理很多，不管在辦理時間還是費用上都有絕D的優勢。

坦桑尼亞PVOC/COC認證步驟：

1.填寫申請表，模板檢測公司會提供給你，提供箱單，發P。

2.寄送樣品到實驗室，說明書和電路圖等做相關符合性檢測

3.預約驗貨老師上門驗貨主要目測貨數量，標簽，嘜頭，包裝是否符合坦桑尼亞的貿易法規。

4.驗貨完畢后遞交裝箱單和形式發P等待機構出草稿件，確認后在出坦桑尼亞COC認證正本

吊車尼日利亞海運雙清、尼日利亞雙清,尼日利亞雙清專線,-——廣州登凱供應鏈管理有限公司

鋼結構如何出口海運：

海運一般分四種形式出口：集裝箱，散貨，特種箱以及滾裝船。具體要看你貨物的件數，重量以及大小，像鋼結構這類貨物，一般用散貨船出口，集裝箱和特種箱你是不可能裝進去的。

海運：廣義定義為一切于海有關的經營活動。但發展到目前，我們所在所提起海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。鋼結構：是主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建筑結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。散貨船運輸：以船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、礦船、糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。

散貨船就是運水泥，黃沙，鋼鐵這類東西散貨船船期不固定，有時候一個月只有一二班船，還要看你運到什么地方，所以你要和物流公司確認好裝貨時間。

中國鋼材出口一直面對國外反傾銷威脅，因此，中國鋼材企業加大鋼材加工貿易力度，將鋼結構打入國際市場的同時提高鋼材出口附加值，而經濟發展迅速的非洲正是鋼結構的巨大出口市場。