LNG汽化站參數在線咨詢 歐科能源技術有限公司

LNG加氣站可行性報告

LNG加氣站可行性報告 從LNG汽車加氣站建設角度分析，簡單的說，建設1座站需要建設資金700萬元以上。本項目具有一定的盈利能力和一定的抗風險能力,是可行的。另外，該項目的實施是現有CNG汽車市場發展的有益補充，由于兩者的發展對象不同（LNG只針對柴油車），燃料形態差別巨大，因此不會對現有的CNG汽車造成不良沖擊，不會造成市場混亂，目前情況下也不至于影響柴油車養路費的征繳。 綜上所述，該LNG汽車加氣試驗站項目，其經濟效益非常顯著，抗風險能力強，市場前景良好。

LNG加氣站如何解決儲罐放散問題

LNG加氣站如何解決LNG儲罐放散問題 對于加氣站放散問題業內人士是這樣說的，停駛狀態下LNG儲罐出現燃料損耗是正常現象，停的時間越長，損耗也就越多。液化天然氣的沸點是-161.5攝氏度，作為車輛燃料使用時，需要從液態轉化為氣體。在車輛上的LNG儲罐的設計溫度一般在-190和-200攝氏度之間，儲液罐外覆蓋有多層高真空隔熱材料。 　使用LNG作為燃料的牽引車在使用過程中，由于環境溫度與LNG儲罐溫度存在較大溫差，即便是采取了隔熱材料，但液化天然氣蒸發是不可避免的。在儲存過程中也會有一部分液化天然氣吸熱轉化為氣態，為了保證罐內的正常壓力，儲罐上裝有泄壓閥，當儲罐內的氣液混合物質超過正常壓力，泄壓閥便會打開，將氣體排向大氣之中。當然，儲罐的蒸發量是有限制的。據了解，在儲罐的設計上需要滿足靜態日蒸發率標準，車用LNG儲罐的靜態日蒸發率大致在1.5%/日左右。 LNG車輛在正常使用狀態下，儲罐工作壓力大約是1兆帕左右，遠低于泄壓的臨界值，短時間停駛并不會產生大量蒸發，但如果車輛一連幾天停駛，燃料便會開始蒸發。

中國LNG加氣站發展趨勢

LNG加氣站發展趨勢 中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經展開了相關改造，但是車輛總數及發展力度尚有所不及。發動機生產單位濰柴動力曾在2014年末指出，當時全國重卡保有量約300萬臺；另一方面，根據城市公共交通“十二五”發展規劃綱要，全國公交車保有量在“十二五”末期要達到60萬輛，數據顯示已經基本達成目標。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區別，其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說，重卡的年行駛里程為10-12萬公里，公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統一LNG車輛（重卡、公交）百公里耗氣量為30公斤，年行駛里程8萬公里。 國內新能源重卡市場目前的主流發展方向就是LNG重卡，而在公交領域，LNG公交還要面對電力公交的競爭，預計未來LNG車輛可以占據公交重卡總保有量的30%左右。同時我們還需要留意加氣站的加氣量，預計市場飽和后，LNG加氣站的日平均加氣量可以達到15噸左右。 對以上數據進行計算，我們可以得出一個數字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達到4734座。 目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，曾經做過保守預計，全國符合船舶油改氣條件的船只數目約有3萬艘。而據卓創了解，一個船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設數目應該也在千座以上。 綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設進度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發展空間。