烏海機動車估值電話擇優推薦

評估案例

鄭某在二手車交易網站看中了一輛08年1.8T的帕薩特，便打電話詢問對方車況及看車地點。看到車后，鄭某檢查了整車的大概情況，感覺還不錯，而且原車主承諾車子無事故，只有些輕微剮蹭，經過討價還價終以9.5萬的價格成交。鄭某開著新買的車約了幾個好友一起出游，當在高速上高速行駛時，鄭某的朋友感覺車子的車況不正常，就和鄭某開玩笑說：“你不會買了個事故車吧。”鄭某聽后，也感覺車子哪里有些不對，行駛不夠平順，但又找不出是什么原因。與朋友出游回來后，鄭某在網上找到我公司，委托我公司給他出具一份具有法律效力的汽車狀況鑒定書。我公司安排專業的鑒定評估人員，對該車進行了全檢查、測試。檢測結果為：此車左前翼子板更換、左側內旋輕度受損。終判定此車為事故車，市場價值約6.5萬元。鄭某很是氣憤，隨后攜帶我公司出具的評估報告將原車主告至法庭，要求退車或返還3元購車款。購買指數90%適用人群購買主險的車主案例1：假設小明出了事情，裝了一頭大象，損失共計2000元。經審查，確定鄭某出具的評估報告合法有效，終經過調解帕薩特原車主答應返還鄭某3萬元購車款，并當庭賠禮道歉。

由于二手車交易市場存在不誠信和購買二手車的車主對汽車知識的缺乏，導致事故車、泡水車、翻新車等在市場上大量存在，為保護消費者的權益，建議購買二手車時及時檢測鑒定或找專業的鑒定評估人員陪同選購。

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機動車分類

根據國家有關機動車輛安全檢驗標準的規定，機動車類型可分為如下幾種：大型汽車：指總質量大于4,500千克，或車長大于等于6米，或乘坐人數大于等于20人的各種汽車。小型汽車：指總質量在4,500千克以下（含4,500千克），車長在6米以下，或乘坐人員不足20人的汽車。專用汽車：指專門設備且有專項用途的汽車包括掃地汽車、儀器車、郵政汽車、汽車吊車等。特種車：指有特殊專門用途的緊急用車輛包括消防汽車、救護汽車、工程車搶險車、警備車、交通事故勘查車等。有軌電車：指以電動機驅動，設有集電桿，行駛在軌道上的車輛。可撥打濟南二手車免費評估熱線，華瑞源二手車評估師會盡快聯系您上門看車，報價，交易、過戶，服務好，交易快，省時省心。

無軌電車：指以電動機驅動，設有集電桿，裝有輪胎或車輪的車輛。電瓶車：指以電動機驅動，以電瓶為電源的車輛。三輪摩托車：指總質量在750千克以下的三個車輪的機動車。摩托車也屬于機動車二輪摩托車：指發動機氣缸工作容積大于50毫升，設計車速超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。輕便摩托車：指發動機氣缸工作容積小于或等于50毫升，供單人乘騎，設計車速不超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。四輪農用運輸車：功率不大于28千瓦，載質量不大于1,500千克，設計車速小于或等于50公里/小時的四個車輪的機動車。 三輪農用運輸車：功率不大于9千瓦，載質量不大于500千克，設計車速小于或等于40公里/小時的三個車輪的機動車。大型方向盤式拖拉機：指發動機功率大于等于14.7千瓦（20馬力）的方向盤式拖拉機。方向盤式拖拉機：指發動機功率小于14.7千瓦的方向盤式拖拉機。* 手扶拖拉機：指用手把操縱轉向的輪式拖拉機。輪式自行專用機械：指設計行駛速度在10公里/小時以上，裝有充氣輪胎，可以在道路上自行行駛的專用機械。全掛車：指本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。其實，新能源汽車的電池和手機的電池差不多，都會隨著使用次數的增加，壽命隨之減少，其電能儲備也會隨著循環不斷減少。半掛車：指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

機動車貶值

對于機動車貶值來說有實體性貶值的情況，那么機動車實體性貶值如何估算呢？對于舊機動車貶值的估算方法來說，一共有三種貶值的方法，具體分為實體性貶值，功能性貶值，經濟性貶值三種，今天，我們給大家重點介紹實體性貶值的估算。行業預測未來3-5年內，汽車后市場供應鏈等方面將迎來巨大的變革，跟不上潮流的將被淘汰。實體性貶值的計算方法主要有三個，具體要求如下：主觀察法，這種方法也叫新率法，這是對評估的車輛，進行實體主要總成的技術鑒定，以及部件進行技術鑒定，對于具有專業知識和豐富經驗的技術人員來說，必須要進行綜合性的分析，這是對車輛的設計、制造、使用、磨損、維修、改裝等問題進行的評定。

根據經濟壽命的要求來說，評估的對象必須要以全新的狀態進行的比較，考察磨損以及自然損耗的情況，對于功能、技術等狀況等問題所帶來的影響，這是一種有形損耗的評估率，也是計算實體貶值的一種好的方法，對于車輛的實體性貶值等于重置成本乘以有形損耗率。特種車：指有特殊專門用途的緊急用車輛包括消防汽車、救護汽車、工程車搶險車、警備車、交通事故勘查車等。第二種方法是使用年限法，具體的公式是車輛實體性貶值=（重置成本-殘值）*已使用年限/規定使用年限，這個公式中的殘值是汽車在報廢時凈回收的金額。第三種方法是行駛里程法：車輛的實體性貶值=（重置成本-殘值）*已行駛里程/規定行駛里程。

為什么電動車在中國這么普及

有很多家庭可以負擔得起汽車，但是仍然選擇電瓶車。除了便宜，二手新能源還能享受與新車同等的免限行、免限牌政策，更可以享受同等的“免購置稅”待遇，可以說好處還是很多。這是因為，電瓶車的互補商品是電力，燃油汽車和電瓶車在一定程度上是互為替代品，電力也在一定程度上是互為替代品。相比于加油，充電更為便捷，更為親民。加油需要定期去加油站，而電瓶車充電則可以在夜間或者是閑暇時間進行。電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等;充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。由于充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右，所需要的能量也非常小，并且是清潔的。（這一段計算好像有問題...！反正文科生是懵的....評論區有大佬給出了正解！）

說到充電，又要談談電瓶。由于充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0。現在國家的一個趨勢就是希望電力車取代燃油車，所以對電瓶方面的研究也比較的深入。來看看國家是怎么決策的：“為維護中國能源安全，改善大氣環境，提高加入WTO后中國汽車工業的競爭力，科技部在"十五"國家863計劃中，特別設立電動車重大專項。專項將從國家汽車產業發展戰略的高度出發，選擇新一代電動車技術作為中國汽車科技創新的主攻方向，組織企業、高等院校和科研機構，以官、產、學、研四位一體的方式，聯合進行攻關。計劃在"十五" 期間，促進中國符合市場經濟發展要求的研發體系、機制和人才隊伍的形成，以電動車的產業化技術平臺為工作重點，力爭在電動車關鍵單元技術、系統集成技術及整車技術上取得重大突破，集中有限資源搶占新一代電動車制高點，促進中國汽車工業實現跨越式發展。具體任務是推動純電動汽車在特定區域的商業化運作;建立燃料電池汽車產品技術平臺;實現混合動力電動汽車的批量生產，開發的產品通過國家汽車產品型式認證。同時，完善國家電動車示范區和相關電動車檢測基地的建設;研究、制定促進電動車產業化的政策、法規和相關標準，完善相關基礎設施的建設;支持北京綠色奧運車輛的研發和應用示范。為中國在5-10年內實現電動車的產業化奠定技術基礎。在電動車共性關鍵技術上，建立中國電動車整車的網絡、總成及通訊協議規程，開發電動車基本車輛控制器模塊，發展帶有電子管理系統的動力蓄電池組和具有數字控制系統的電機驅動系統，形成中國電動車零部件工業基礎。院長曾在"十五"電動車重大科技專項的驗收會上，對于電動車的應用前景表示，在特大型城市、機動車密集的區域、自然生態保護區以及旅游觀光景區等領域，電動車將會因為政策上的鼓勵得到普及應用。