蚌埠08Cr2ALMo鋼管廠家常用指南「江蘇埃爾核能」

　今年2月初，中央政治局會會議指出，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨后，國家發改委、等部委及地方政府相繼出臺支持措施。3月31日，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政將采取“以獎代補”方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是自今年5月1日～2023年12月31日，二手車經銷企業銷售舊車減按0.5%征收增值稅。隨著這些促進汽車消費政策和措施的實施，汽車行業景氣度將有所回升，對板材的需求也將增多。　　從供給來看，目前，冷熱軋卷板庫存量依然居高不下，鋼廠庫存和社會庫存均處高位，市場呈現“供大于求”的趨勢。而進入4月份，鋼廠復工復產率明顯提高，產能釋放，產量增加，預計后期板材市場供給易增難減。李忠雙提醒，鋼廠要合理控制產量，根據需求釋放情況適時調整生產節奏。

　后期全球鐵礦石資源增加

　　從季節規律來看，季度，受天氣因素影響，四大礦山發運量處于一年的水平；第二季度，隨著天氣的好轉，供應量逐步回升，發運高峰期集中在下半年（四大礦山季度發運規律情況見表5）。

　　從當前境外疫情的發展形勢來看，海外鋼廠仍有進一步減產的可能，而疫情對鐵礦石供應端礦區生產影響不大，對港口發運造成一定影響。第二季度以后，隨著全球鐵礦石資源供應增加，中國可利用進口礦總量相應增加。參考2019年和2020年前兩個月數據，假定2020年除澳大利亞和巴西外，其他國家或地區的鐵礦石供應量與2019年持平，預計2020年中國可利用進口礦將同比增加4000萬噸~9000萬噸。

　　需要注意的是，全球鐵礦石資源高度集中，供應鏈較為脆弱，四大礦山對鐵礦石供應鏈的影響舉足輕重。后期，仍須密切關注國內外鋼鐵企業停產、減產情況，以及礦山疫情發展、所在地區天氣、生產、運輸、檢修、出口政策等一系列信息。

　城際高速鐵路和城市軌道交通方面

　　城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，國家發改委、、原鐵路總公司印發了《鐵路“十三五”發展規劃》，按照規劃中制定的目標，至十三五末，中國鐵路的營業里程應該達到15萬公里，其中高鐵應為3萬公里。

　　2019年，國鐵集團貫徹中央加強鐵路補短板建設的決策部署，扎實推進鐵路工程建設，投產鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國鐵路運營里程為13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。2020年國鐵計劃投產的新線為4000公里，其中高鐵為2000公里。

　　根據《關于促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》（發改基礎〔2017〕1173號），長三角區域2019年鐵路建設完成建設投資900億元、投產新線里程863公里，據此判斷每公里平均成本約1.04億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元。

　　據數據，今年1月~2月份，全國固定資產投資額(不含農戶)為33323億元，同比下降24.5%。其中，基建投資同比下降30.3%，較去年12月份回落34.1個百分點；全國房地產開發投資同比下降16.3%，較去年12月份回落26.2個百分點。從環比變化看，2月份固定資產投資(不含農戶)下降27.38%。1月~2月份，規模以上工業增加值同比實際下降13.5%；而2月份規模以上工業增加值環比下降26.63%。1月~2月份，外貿數據亦表現較差，全國進出口總值同比下降11.0%，其中出口總值下降17.2%，進口總值下降4.0%，出口受到的沖擊相對更大。

　　“由于疫情帶來的沖擊，國內經濟建設受到影響，鋼材需求亦明顯減少，庫存大幅上升，廠商的銷售壓力加大。”任慶平說。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，3月上旬，20個城市5大品種鋼材社會庫存為2021萬噸，比上一旬增加116萬噸，增長6.1%；比2019年12月份增加1339萬噸，增長196.3%。從各主要鋼材品種的庫存量增幅來看，螺紋鋼、線材等建筑鋼材庫存量增幅，處于歷史高位。而鋼材社會庫存和鋼廠庫存雙雙攀升，導致鋼材市場價格急劇快速下跌。今年2月份，上海市場的螺紋鋼價格下跌360元/噸，高線價格下跌290元/噸，冷板卷價格下跌230元/噸~290元/噸，熱卷價格下跌380元/噸，中厚板價格下跌180元/噸~220元/噸。今年2月份的鋼價跌幅之大，為歷年同期所少見。