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淺談危險品運輸?shù)慕?jīng)驗

　　商品不同的裝置的外部動作(如受熱，沖擊等) ，發(fā)生劇烈的化學反應(yīng)，瞬時大量的氣體和熱量，環(huán)境壓力突然增加，b炸，損壞周圍的環(huán)境中的資料，但也包括無整體b炸危險，但具有燃燒，和一個較小的b炸d丸或只產(chǎn)生熱，光，聲或煙霧的一個或幾個角色煙h項目。8℃時，雷德蒸氣壓大于274kPa的液化氣體或加壓溶解的氣體。

　　有整體b炸危險的物質(zhì)和物品。隨著拋射危險，但無整體b炸危險的物質(zhì)和物品。隨著b炸或火災(zāi)危險性較小，較小的迸射危險或兩者，但無整體b炸危險的物質(zhì)和物品。(六)衛(wèi)生行政部門負責危險化學品的毒性鑒定和危險化學品事故s亡人員的y療救護工作。無重大危險b炸性物質(zhì)和物品。入境貨物少危險的，如果被點燃或點燃和危險的影響只限于包裝內(nèi)部，外部包裝，而沒有顯著的風險。大交通非常不敏感b炸性物質(zhì)，長期性質(zhì)的物品是相對穩(wěn)定的，不會b炸試驗于火中。

　　壓縮液化，這一類的商品是指在壓力下壓縮，液化或溶解，并應(yīng)符合以下兩種情況：當臨界溫度低于50℃或50 ℃，蒸汽壓力大于291kPa的壓縮或液化氣。溫度21.1℃ ，氣體壓力大于275kPa的絕d或51.4 ℃的氣體的壓縮氣體的絕d壓力大于715kPa ，或37.8 ℃ ，雷氏蒸氣壓大于274kPa加壓液化氣或溶解的氣體。車處理工具，這一個小的服務(wù)，消費者可以帶來很多方便，社會創(chuàng)造效益。危險品運輸固體，貨物是指燃燒低，耐熱，耐沖擊和摩擦敏感，容易由外部來源點燃，燃燒迅速，并可能散發(fā)出有毒煙霧或有毒氣體的固體，但不包括列入b炸性物質(zhì)。運輸危險貨物自燃物品，進境貨物是指在空氣中的著火點低，容易氧化，放出大量熱量，燃燒自己的物品。

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運輸品的注意

　　在運輸?shù)呢浳镏腥绻衅返脑挘\輸?shù)臅r候就要注意了，品的燃點是非常低的，尤其是像現(xiàn)在的這種天氣，非常的危險。品一旦被點燃了那么就會迅速的燃燒起來，一發(fā)不可收拾，可能在燃燒的過程中還會伴隨著一些有毒的氣體散發(fā)出來并且伴隨著b炸。

　　品是分為兩類的，分別是一級品和二級品。一級品的燃點較低≤200 ℃，易b炸燃燒，燃燒時反應(yīng)劇烈，放出大量j毒氣體。眾所周知，危險品運輸過程中的安全性是我們在選擇相關(guān)企業(yè)時至關(guān)重要的衡量標準和條件。二級品燃點通常在200-400 ℃，燃燒速度慢、毒性較小，有時能b炸。在燃燒的過程中產(chǎn)生的氣體吸收身體中的話可能會出現(xiàn)輕微的現(xiàn)象，需要及時的送到醫(yī)院進行y治。

　　對其存儲的時候一定要選擇一個通風的倉庫放置，而且倉庫的溫度不能超過32度，濕度不能超過80%。一旦發(fā)生了意外的話，可以使用霧狀水、二氧化碳、干粉以及抗溶性泡沫滅火，滅火一定要及時，避免火勢的增大出現(xiàn)更大的損失。②車輛裝汽柴油前,先檢查車況、排氣管的阻火裝置和靜電接地裝置,保證車況、排氣管的阻火裝置和靜電接地裝置良好。在發(fā)生火災(zāi)的時候可能空氣中的粉塵濃度會超出標準，所以在滅火的時候工作人員應(yīng)當佩戴過濾式呼吸器，戴上橡膠手套，一切的防護工作都要做全。

一、我國危險品運輸及標準化建設(shè)現(xiàn)狀

（一）我國危險品運輸現(xiàn)狀

1、危險品種類繁雜、性質(zhì)各異

當今全球每年生產(chǎn)的危險品達4億多噸，已為人知的有500萬～700萬種，在市場通的已超過8萬種，而且每年有1000多種新的危險品進入市場。在我國，目前有6000多種危險品，其中常用的有2000多種。根據(jù)《方案》規(guī)定，企業(yè)法定代表人、管理人員應(yīng)接受危險貨物運輸安全管理法律法規(guī)的教育和培訓。危險品的種類越來越多，性質(zhì)越來越復雜。成千上萬種危險品被廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域。

危險品性質(zhì)各異，具有、、毒性、腐蝕性、性和氧化性等特點，運輸過程中如果受熱、遇到明火、碰撞、振動、摩擦等，存在著z炸、火災(zāi)、、輻射等重大事故風險。

2、危險品運輸量大

危險品從生產(chǎn)、儲存領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移都需要通過公路、水路、鐵路及航空運輸來實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，近幾年我國每年危險品僅道路運輸就在2億噸左右。特別是當今世界科學技術(shù)一日千里不斷發(fā)展，新產(chǎn)品象雨后春筍般不斷出現(xiàn)，許多新的危險貨物在日積月累中不斷增添。其中，近幾年屢次發(fā)生重大事故的j毒q化物就達30萬～40萬噸，油品類達1億噸。此外，每年危險品水路運輸在7億噸左右，航空運輸在2萬噸左右。

3、危險品運輸條件復雜

危險品的運輸安全不僅與危險品本身有關(guān)，還會受到人、運輸工具（車輛、船舶、航空器等）、運輸線路（鐵路、公路、航道、航空線路等）、天氣、時間、交通量等多方面因素的影響制約。設(shè)區(qū)的市級人m政府根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的實際需要，在編制總體規(guī)劃時，應(yīng)當按照確保安全的原則規(guī)劃適當區(qū)域?qū)ｉT用于危險化學品的生產(chǎn)、儲存。由于這些復雜因素的出現(xiàn)，容易發(fā)生交通事故，進一步引發(fā)危險品事故，從而導致危險品的泄漏、火災(zāi)、z炸等。

4、危險品運輸事故后果嚴重

近年來，我國發(fā)生的多起危險品運輸事故，給人民生命和財產(chǎn)造成了重大損失。例如，2005年3月29日，京滬高速公路淮安段，一輛裝載y氯的槽罐車，與迎面行駛的貨車相撞，導致y氯泄漏，造成28人s亡，285人住院治l。③裝車人員必須佩戴自吸過濾式防毒面具半面罩,戴化學安全防護眼鏡,穿防靜電工作服,戴乳膠手套。事故賠償、y療費用和財產(chǎn)損失高達2901萬元，并導致當?shù)?1個村莊的2萬多畝農(nóng)作物受到污染而面臨絕收。

造成這起特大事故的原因，一是使用報廢輪胎，安全機件也不符合技術(shù)標準，導致左前輪爆胎，致使槽罐車側(cè)翻y氯泄漏；二是核定載重為15噸的運載j毒h學品y氯的槽罐車嚴重超載，事發(fā)時實際運載y氯多達40.44噸，超載率達到169.6%；三是肇事車駕駛員、押運員在事故發(fā)生后逃離現(xiàn)場，失去j救援時機。可以說，這起事故暴露了我國危險品運輸存在的常見問題，教訓是深刻的。押運工作必須由工作責任心強，經(jīng)過省級化工主管部門培訓、考核合格，領(lǐng)取押運證的人擔任。