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駛?cè)胧截浖艿慕Y(jié)構(gòu)

駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)的受力方式與其他類別的貨架結(jié)構(gòu)有所不同，格構(gòu)式的立柱結(jié)構(gòu)體主要承受側(cè)向抗彎性，即托盤單元貨品存放在側(cè)立于格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體的懸臂梁上，作用于單、雙側(cè)懸臂梁上的貨品及貨架自重，生成懸臂的力矩，傳遞到格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體上，因此，駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)中立柱結(jié)構(gòu)體的穩(wěn)定性較弱，且能實(shí)現(xiàn)的加固方法又很少，也很難實(shí)現(xiàn)。7懸臂式貨架采用立柱與橫梁插接式組合、安裝方便，拆卸簡單、易運(yùn)輸、層高可調(diào)節(jié)。

目前，通過使用WAP穿梭式臺車，以替代叉車進(jìn)出巷道作業(yè)的駛?cè)胧截浖苣Ｊ剑藭r以連續(xù)承載橫梁來替代駛?cè)胧截浖苤械膽冶哿海员３肿鳂I(yè)通道和存儲貨位的合一，卻提高了貨架結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性，將成為今后貨架設(shè)計(jì)與規(guī)劃的形式之一。

這里所說的格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體主要由立柱構(gòu)件與支撐構(gòu)件（橫拉、斜拉撐)組成，立柱構(gòu)件大多采用單軸對稱冷彎薄壁、多孔截面型構(gòu)件，橫拉、斜拉撐大多采用C型截面的冷彎型鋼或其他截面的冷彎型鋼；懸臂是由高強(qiáng)度的鋼材制造的，而且，在很多的懸臂末端有很多客戶可以選擇的端頭。立柱構(gòu)件與橫拉、斜拉撐通過螺栓連接構(gòu)成結(jié)構(gòu)體；立柱構(gòu)件承受的壓力因有橫拉、斜拉撐分擔(dān)，提高了整個結(jié)構(gòu)的安全性。

相鄰立柱構(gòu)件之間通過頂梁結(jié)構(gòu)半剛性或剛性連接構(gòu)成多門式格構(gòu)式貨架，立柱構(gòu)件體通過機(jī)械式鎖緊裝置與懸臂、懸臂梁或其他部件連接；貨架格構(gòu)式立柱構(gòu)件底座通過螺栓或其他形式與地面基礎(chǔ)相連。

駛?cè)胧截浖艿膹?qiáng)大優(yōu)勢，以及它廣泛的應(yīng)用前景。但是隨著倉庫越來越大，庫房越來越高。駛?cè)胧截浖艿木窒扌跃屯宫F(xiàn)出來，那就是存貨通道不易過深。因?yàn)槭遣孳嚧嫒∝浳铮畹耐ǖ罆黾硬孳囁緳C(jī)的操作難度。在人工成本越來越高的今天，這種問題就越發(fā)尖銳。2、登高梯特點(diǎn)：登高梯，人字梯，貨梯，移動梯，登高梯廠家3、登高車材質(zhì)：支架采用φ30圓管折彎，踏板為厚度2。根據(jù)這個問題，今天我們就來談?wù)勊纳壈?---穿梭車貨架。穿梭車貨架，即使用智能機(jī)器人車代替叉車穿梭于貨架的通道內(nèi)存取貨物。穿梭車是一種智能機(jī)器人，可以編程實(shí)現(xiàn)取貨、運(yùn)送、放置等任務(wù)，并可與上位機(jī)或WMS系統(tǒng)進(jìn)行通訊，結(jié)合RFID、條碼等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動化識別、存取等功能。相較于駛?cè)胧截浖埽饕擒壍烙兴煌渌疽恢隆２孳囍恍枰汛┧筌嚪胖糜诖尕浲ǖ赖耐鈧?cè)貨位，穿梭車會根據(jù)指令自動完成整個通道里所有貨物的存取。這大大降低了工人的操作難度，極大的提高工人工作效率，減少用工量。穿梭車貨架與駛?cè)胧截浖苡兄瑯映叩膫}儲空間利用效率。且通道可以更深更長

駛?cè)胧截浖苡址Q貫通式貨架，是一種不以通道分割的、連續(xù)性的整棟式貨架，在牛腿擱板上，托盤按深度方向存放，這使得駛?cè)胧截浖艿拇鎯γ芏容^高。貨物存取從貨架同一側(cè)進(jìn)出，“先進(jìn)后出”，叉車可方便地駛?cè)胴浖苤虚g存取貨物。橫梁和立柱固定比較常見的是菱形孔 鷹嘴卡子，屬于垂直插入，兩點(diǎn)平衡接觸，安全性和穩(wěn)定性好，要求一噸以上承重用的固定方式稍微有些差異，不是簡單的幾點(diǎn)接觸，而是一條線接觸。駛?cè)胧截浖芡顿Y成本相對較低，適用于橫向尺寸較大，品種少、數(shù)量多的情況，由于其存儲密度大，對地面空間利用率較高，常用在冷庫等存儲空間成本較高的地方。駛?cè)胧截浖艿闹饕M成部分：立柱片、連接桿、牛腿、牛腿梁、頂拉桿、背拉桿、護(hù)柱。駛?cè)胧截浖艿慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)(1)在支撐導(dǎo)軌上，托盤按深度方向存放，一個緊接著一個，這使得高密度存儲成為可能。