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發布時間：2020-07-17 07:11
車輛出口海運物流
廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠碼頭貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。
自2012年后，我國汽車出口量再次達到百萬輛的規模。根據統計數據顯示，從2013年到2016年，我國汽車出口連續四年出現負增長的情況，而2017年我國汽車出口量的同比增幅盡管在25.8%，但仍未回歸到百萬輛的規模。
我公司專業致力于車輛出口，響應一帶一路的號召，為客戶保駕護航！
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED
terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。
2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。
工程車出口的注意事項：
1、流程繁雜政策嚴苛。工程車屬于超大超重物品，同時也屬于危險品，與普通貨物相比，工程車出口的環節流程更為繁雜，海關監管也更為嚴苛。物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流業發展的主要瓶頸之一。登凱公司擁有分工精細、專業、經驗豐富的空運出口口岸服務團隊，能夠為要求高、監管嚴、操作難的工程車出口提供快速、專業、安全、規范的口岸服務。
2、裝卸安檢設備特殊。汽車屬于超大物品，常規的裝卸安檢設備無法使用。為此，我公司專門調配了超大叉車，并向海關申請使用大型安檢機，確保汽車順利通關。
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。2013年國家提出“一帶一路”戰略構想，為中國與沿線國家的合作搭建了全新的契機，追溯西漢時期張騫出塞打通了東西方文明交流之路。隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。
作為古絲綢之路起點的中原，再次面臨難得的發展機遇。國家主席9月訪問中亞四國時，提出建設“絲綢之路經濟帶”，將“貿易路”的概念擴展到了“經濟帶”，給沿線各國家、城市之間的經貿往來提供了更為廣闊的平臺。
2100多年前行走在絲綢之路上的商隊，刻畫出物流業原始的雛形;今天，疾馳的鄭歐國際貨運班列，仿佛在古絲綢之路上搭建起一座新的“亞歐大陸橋”。
物流是經濟運行的“血脈”。發展現代物流業，將成為推動我省經濟結構調整、加快經濟發展方式轉變和區域經濟布局優化的制勝利器。
高站位謀劃，高起點規劃，凸顯了省W、省建設現代國際物流中心的大手筆和大氣魄。
誰掌握了物流，誰就在對外開放和參與國際經濟合作分工中占得了先機，就可以充分利用國際國內兩個市場、兩種資源加快發展步伐。
有著“推動中國物流業發展D一人”稱謂的物流專家王德榮對發展現代物流業有著自己獨到的見解：“加快發展現代物流業，是全球化浪潮下增強城市經濟競爭力的必然要求，更是轉方式、調結構的重要基礎性支撐?！?
我司以“秉承專業 客觀務實 主動工作敢于當擔”為企業服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿所需的進出口環節服務，為廣大中小企業和個人SOHO減輕外貿經營壓力、降低外貿交易成本。
廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。
中國自主品牌汽車出口的三大制約因素：
加入 WTO以后，我國汽車產業迎來了巨大的發展機遇，出口實現大幅增長，2017年全年出口已達到106萬臺，同比增長31%?？吹匠煽兊耐瑫r，我們也應清醒的認識到，與歐美等發達國家相比，我國汽車工業起步較晚，出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強，具體而言主要有三個方面的短板。跟隨一帶一路的腳步，越來越多的企業走出去辦廠，我公司憑借多年經驗，成熟的操作體系，“一對一，點對點”的為客戶量身定做物流方案，保障客戶的貨物順利運送至援建項目工程的各個關鍵點。
（1）自主品牌建設有待提升
我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區，國內出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價策略打入海外市場。目前我國汽車出口企業眾多，規模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規模車企外，還有很多小規模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產品同質化現象比較嚴重。與德系、日系等世界P相比，品牌的度比較低，主要依靠低價競爭搶占市場份額，這一方面降低了企業利潤，另一方面損害了中國的品牌形象，給出口車企進一步拓展海外市場造成困難。我公司專業致力于車輛出口，響應一帶一路的號召，為客戶保駕護航。
（2）售后服務體系不健全
我國的汽車出口起步較晚，缺乏先進的國際管理人員和經驗，業務基本在國內，進入國際市場時，眾多汽車強國已經占據了很大的市場份額，面臨激烈的國際競爭。由于缺乏海外管理經驗以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發展戰略，沒有建立起健全的管理和售后服務體系，導致售后服務嚴重缺失。汽車作為耐用消費品，其售后服務是決定客戶對產品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務體系正是我國企業所缺失的，有的車企由于規模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務，客戶體驗也就更加無從談起了。登凱公司為某汽車客戶提供了工程車的口岸作業一條龍服務，經過裝箱打包、報關、檢測鑒定、過安檢進貨站等九大環節的專業操作，為客戶輕松解決了工程車出口的難題。
（3）貿易技術壁壘較難逾越
對于歐美等發達國家，技術壁壘是限制我國汽車產品出口的主要原因，我國汽車技術本身就與這些國家存在較大的差距，很難進入市場；工程車輛主要通過滾裝船運輸，我公司30多年來與多家船東建立良好關系，憑借專業的操作團隊，保障貨物順利抵達目的港。加之，發達國家對環境和節能減排越來越重視，汽車排放標準、技術安全等方面的要求越來越嚴苛，形成了我國汽車產品進入的技術壁壘。一些發展中國家也頻頻出臺關稅或非關稅貿易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進口關稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產品的出口量。
解決以上這些問題是提升我國汽車產品出口競爭力的關鍵，加大研發力度、提高自主創新能力；參與制定國際汽車標準，開發新能源和節能汽車；重視人才培養，建立完善的管理和售后服務體系也許是可行的方向。
