天津五十鈴貨車經銷商的行業須知「多圖」

慶鈴巨咖身上,多多少還能找到一點日系車元素

很多人對于五十鈴（ISUZU）卡車的印象，認知點基本停留在兩處。一是上世紀80年代左右的運輸公司，二是遍布珠三角地區的五十鈴輕卡。時間一恍已經進入21世紀，隨著物流業的高速發展，卡車品牌越來越多，也加速進入同質化時期。此時五十鈴卡車又以一種嶄新的面目出現在市場當中，并且備冠以一個新的名字：慶鈴巨咖。

慶鈴巨咖首，先在外觀上，一眼看上去，就有一種濃濃的日系車風格，鍍鉻的車標，鍍鉻的前格柵，雖說在卡車外形已經高度同質化的今天，然而在這臺慶鈴巨咖身上，多多少少還能找到一點日系車元素。

6WG1-TCG52,排量15

先來了解一下慶鈴巨咖的基礎配置。搭載一顆來自五十鈴6W發動機，型號6WG1-TCG52，排量15.6升，大功率309KW，大扭矩2060N.m，馬力覆蓋420—460，排放標準為國五。看到這個排量，估計會有不少人感到詫異，接近16升的排量，扭矩卻只有2060N.m，至于為什么會出現反差如此巨大的兩組數據，我們還不得而知。但我們可以參考一下其它廠家的發動機在相同排量下的功率以及扭矩，就以沃爾沃卡車為例，16升發動機一共有四款，排量都是16升，功率扭矩以及馬力小的是D16K550/405KW/2800N.m/550馬力，大的是DK15750/552KW/3550N.m/750馬力。

座椅并未使用氣囊座椅,而是采用了傳統款式座椅

座椅并未使用氣囊座椅，而是采用了傳統款式座椅，功能相對簡單，只有前傾角調節，后傾角調節以及靠背角度調節。由于座椅高低和角度調節很生硬，導致坐上去很不舒服，感覺整個人被架起來似的。中控臺和方向盤充滿了年代感，之所以會給人年代感，一是因為在造型上太老了，感覺還是上一個年代的設計。二是做工用料也很粗糙，讓人很難和光鮮的外表聯系起來。在加上那個看起來和機械的手動空調，駕駛室內和駕駛室外，完全就是兩個年代的產品。

試駕九輛慶鈴F系列車型

目前的卡車市場，自動擋已經逐漸為人所接受且更受司機的喜愛。因此此次試駕的九輛慶鈴F系列車型都是自動擋駕駛。事實上，目前慶鈴的自動擋技術發展還存在一些小問題，但是他們新發展的配備液力變矩器功能的AMT-TC單元可以提高換擋的平滑性和性，使得換擋更加平順。

艾里遜在自動傳動系統具有的優越性，所以為了出色完成自動換擋功能，艾里遜傳動將安裝于慶鈴新的F系列車型中。強強聯手，搭載了新的4HK1四缸發動機和變速箱AMT-TC自動換擋技術的F系列車型將成為中載卡車中的。