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膜結構車棚排水設計采用無組織排水或有組織排水方式。由于膜結構車棚的造型奇特，自由曲面，所以應充分考慮造型與排水的合理方式。膜結構排水坡度要求大于一般建筑，平膜坡度15%~20%以上，雙曲膜脊度應大于10%。同時膜面預張力1.0~2.0kN/m以上，避免膜材在雨水作用下發生較大變形，從而在膜面產生積水、兜水。膜面積水具有馬太效應特點，積水將導致局部凹陷變形，凹陷變形反過來加劇積水現象。因此足夠坡度、曲率和張力水平是保證排水順暢的必要條件。導水板、導水溝、落水管等膜結構設計宜與膜節點構造設計協調。 大型公共膜結構建筑（3000m2）以上，宜采取有組織排水；小型開敞膜結構建筑（500m2以下）可采取無組織排水；中型公共膜建筑（500m2~3000m2）宜根據其高程、密閉和開敞性，選取合適的排水形式，可部分自由排水，結構組織排水。

鋼結構因其自身優點，在橋梁、工業廠房、高層建筑等現代建筑中得到廣泛應用。在大量的工程建設過程中，鋼結構工程也暴露出不少質量通病。

一、鋼結構工程施工過程中的部分問題及解決方法

1、構件的生產制作問題

門式鋼架所用的板件很薄，薄可用到4毫米。多薄板的下料應剪切方式而避免用火焰切割，用火焰切割會使板邊產生很大的波浪變形。目前H型鋼的焊接大多數廠家均采用埋弧自動焊或半自動焊，如果控制不好宜發生焊接變形，使構件彎曲或扭曲。

“鋼結構隔層是高品質的建筑，鋼結構隔層建筑具有強度高、自重輕、延性好等優點，是抗震性能優良的建筑結構形式，實踐證明，鋼結構隔層建筑在中的受損率遠遠低于其它結構形式，具有明顯的優勢。

　　  鋼結構隔層建筑是適合工業化裝配式的體系，一是鋼材具有良好的機械加工性能，適合工廠化生產和加工制作；二是與混凝土相比，鋼結構較輕，適合運輸、裝配；三是鋼結構適合于高強螺栓連接，便于裝配和拆卸。