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在城市施工中塔吊與架空輸電線路發生交涉的施工現場很多，由于塔吊吊物、鋼絲繩進入架空輸電線危險區域與輸電線路發生碰撞造成輸電線短路、鋼絲繩斷裂吊物下墜的事故在其它地區已發生了多起。國家標準、檢驗規程都有起重機的任何部位與輸電線的安全距離均需達到一定安全距離的要求。檢驗中如發現塔吊吊物、鋼絲繩有可能進入輸電線路危險區域現象的。應提出防護要求，要求施工方搭設防護屏障，建立安全防護措施及制度。塔吊正常作業時，由防護屏障保證塔吊的吊物、鋼絲繩不能進入輸電線路危險區域。當遇到風力大于20m/s非工作狀況時，應停止工作，將吊鉤置于起重臂根端，避免隨風回轉時吊鉤、鋼絲繩進入輸電線路危險區域；

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對于多i塔作業，檢測時應提醒施工單位編制多i塔作業方案，并報施工單位技術負責人及總監理工程師審批通過方可作業，決不允許低塔的大臂與高塔的標準節間的安全距離不足的情況發生；有這種情況發生，檢測單位應馬上上報上級行政主管部門處理；（塔吊群塔作業方案、群塔作業防碰撞措施）

塔式起重機簡稱塔機，亦稱塔吊，起源于西歐。據記載，第yi項有關建筑用塔機專i利頒發于1900年。1905年出現了塔身固定的裝有臂架的起重機，1923年制成了近代塔機的原型樣機，同年出現第yi臺比較完整的近代塔機。1930年當時德國已開始批量生產塔機，并用于建筑施工。1941年，有關塔機的德國工業標準DIN8770公布。該標準規定以吊載(t)和幅度(m)的乘積(tm)一起以重力矩表示塔機的起重能力。

我國的塔機行業于20世紀50年代i開始起步,相對于中西歐國家由于建筑業疲軟造成的塔機業的不景氣,我國的塔機業正處于一個迅速的發展時期。從塔機的技術發展方面來看，雖然新的產品層出不窮，新產品在生產效能、操作簡便、保養容易和運行可靠方面均有提高，但是塔機的技術并無根本性的改變。塔機的研究正向著組合式發展。所謂的組合式，就是以塔身結構為核心，按結構和功能特點，將塔身分解成若干部分，并依據系列化和通用化要求，遵循模數制原理再將各部分劃分成若干模塊。根據參數要求，選用適當模塊分別組成具有不同技術性能特征的塔機，以滿足施工的具體需求。推行組合式的塔機有助于加快塔機產品開發進度，節省產品開發費用，并能更好的為客戶服務。

爬架是附著式升降腳手架的簡稱，是以國外爬模技術為基礎開發的一項新技術，在國內已經成功應用10多年，主要用于高層剪力墻式樓盤，它能沿著建筑物上升或下降，不受建筑物高度的限制，節省人力和材料，在高層建筑中極具發展優勢。爬架通過附墻支座與建筑物外墻相連，通過電動葫蘆或者液壓油缸作為動力向上爬升，附墻支座需要起到承重、防墜、防傾的作用，是爬架結構中極為重要的一環。現有的部分爬架方案中，附墻支座主要起承重和防傾作用，另外再設置防墜結構。此種做法增加了爬架裝拆過程的難度，并且這些防墜結構有的過于復雜，生產加工困難；有些運轉不夠靈敏，防墜制動距離過長，安全i可靠度不夠。

針對現有技術中存在的問題，本技術的目的在于提供一種能夠集承重、防墜、防傾功能為一體的新型附墻支座。根據本技術的一個方面，提供了一種用于爬架的附墻支座，包括:底座，底座包括第yi底板、槽鋼橫梁和第yi加強板，其中，槽鋼橫梁在一端固定至第yi底板，第yi加強板由槽鋼橫梁的腹板與其中一個翼板的連接處延伸出并平行于腹板，第yi加強板固定至第yi底板；由槽鋼橫梁上固定的承重銷支撐的承重塊；連接在槽鋼橫梁的翼板上的防傾導向塊，防傾導向塊具有對稱分布的一對導向片，一對導向片之間形成有用于容納爬架導軌的側翼的間隙；固定在第yi加強板上的防墜銷；可旋轉地支撐在防墜銷上的防墜撥塊，防墜撥塊包括上撥齒、下撥齒以及彈簧基座，彈簧基座與底座通過彈簧連接以在彈簧的作用下使下撥齒處于水平角度；以及固定在第yi加強板上的防墜擋塊，防墜擋塊能夠在上撥齒處于水平位置時接合.

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附加設備的基礎作用

1.當塔吊的使用高度即將超過獨立高度時，附著裝置安裝后，在允許范圍內繼續上升，以滿足施工高度的要求。2.當塔吊安裝高度在獨立高度以內，在地基承載力差的地方或風力較大的場地施工時，由于塔機的彎矩作用會引起基礎不均勻下沉，為防止事故發生，可提前采取附加措施，以確保塔吊的穩定性。3.當塔吊按說明書規定正常安裝上后，由于基礎、塔機構件、安裝質量等方面的原因，造成塔機垂直度偏差大或超出允許范圍時，可利用附撐桿的調節螺栓來校正塔機的垂直度，并在可調節值內作調整。塔吊垂直度允許偏差值：在獨立高度時，塔身與基礎平面垂直度偏差在4‰以內，在獨立高度下，塔身與基礎平面垂直度偏差在4‰以內，zui上錨固點以下允許在2‰以內。

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附著力設備設計標準

1.塔機連接到的建筑物的錨固點強度，應重新設計計算，這是由于附著點因受力增加而使其強度增加(附著處的受力，應按使用說明中的要求，并應作為zui大荷載的要求一編者)，必要時進行強化處理，錨固點位置應在撐桿允許角度內選擇靠近框架柱和現澆柱處。2.連接桿系的布置方式、相互的間距、連接間距等應按照出廠使用說明書規定執行。附桿超出使用說明長度時，桿件所受的彎矩、扭矩會增大，需要重新設計計算。3.連接架、支座、拉桿、銷軸等材料應滿足足夠的強度和剛度，一般僅采用原廠配套裝置。附接車架如無特殊說明，宜設于標準節的連接處，扣住塔身，角處加防扭支撐。4.附著框架和建筑物連接支座的水平角不能大于±10°，宜采用機架與機架連接端連接偏高的作法，以利于塔機基礎均勻下落時撐桿受力平衡。