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              邯鄲鋼結構抗震鋼球支座廠家免費深化設計出圖 衡水廣潤工程橡膠

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              發布時間:2021-07-06 10:31  
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              視頻作者:衡水廣潤工程橡膠有限公司







              抗震球型鋼支座具有良好的阻尼效果


              【抗震球型鋼支座】是20世紀80年代末在美國研制而成,并在主要用于房屋建筑結構上。抗震球型鋼支座的本質也是摩擦阻尼支座,但它是依靠兩個曲面的摩擦來實現支座的正常功能。支座的下支座板是一個較大的凹球面,時支座中心部分的抗震球型鋼支座。

                沿下支座板的凹球面發生擺動位移,利用一個簡單的鐘擺機理延長下部結構的自振周期,以減小力的作用,同時在時,擺動球面板沿下支座擺動時,球面板的標高發生變化,是上部結構抬高,通過勢能做功,達到消耗能的目的。







               支座的擺動球面板在后,將通過上部結構的自重自動復位。支座可以在任何方向滑動,其尺寸主要由設計位移控制。

              【抗震球型鋼支座】已經用于房屋結構和一些橋梁結構上,但由于抗震球型鋼支座在發生支座位移時,都伴隨著支座高度的變化,因此在大跨長聯連續梁上使用,由于支座在好各個橋墩上的溫度位移各不相同,會引起各支點的標高變化不一,產生支座的附加應力。目前蘇通長江大橋上采用了抗震球型鋼支座。







              【抗震球型鋼支座】 鉛芯橡膠支座是一種板式橡膠支座的基礎上,在支座中心放入鉛棒,以改善橡膠支座的阻尼性能的一種抗震支座。鉛芯橡膠支座承受結構的重量及水平力,是鉛芯產生滯后阻尼的塑性變形,并通過橡膠提供水平恢復力。

              【抗震球型鋼支座】金屬鉛在環境溫度下處于熱工作狀態,當發生塑性變形后,鉛能逐漸恢復原有的力學性能。當板式橡膠支座的鋼板和橡膠把鉛芯緊緊的約束住后,迫使全部鉛芯在支座發生剪切來變形時,產生塑性剪切變形,其結果改變了支座的滯回曲線,是支座具有良好的阻尼效果。






              抗震球型鋼支座應進行一下垂直荷載和水平力位移之下的型式試驗

              【抗震球型鋼支座】試驗至少應進行兩個阻尼單元足尺的試驗和在設計中使用的模擬試樣的試驗,試樣應包括在設計中采用的相應彈性限位體系,如果它們的剛度和阻尼特性在完成全部形式試驗后滿足規定的要求,經過型式試驗后的試件可用于結構上。只有在受試驗設備力量有限,無法進行足尺試驗時,經由有關工程師批準后,才允許進行縮尺型式試驗。







              【抗震球型鋼支座】應進行一下垂直荷載和水平力位移之下的型式試驗:

              (1)溫度位移試驗-施加溫度下的水平位移,以0.003inches/min的速度,往復循環3次;

              (2)風力和制動力試驗-在正、負荷載之下往負20次,總時間不少于40s,在往復試驗后,應在荷載下保持60s;

              (3)力試驗-在總設計位移1.0、0.25、0.50、0.75、1.0和1.25倍作用下,往復加載3次;

              (4)力試驗-在1.0倍設計位移之下,進行(15Si)/B次,但不少于10次不多于25次的往復加載,試驗應在已發生溫度文藝的基礎上進行,其中Si為的場地系數(1.0~2.7),B為阻尼單元的阻尼系數(0.8~2.0);

              (5)風力和制動力試驗-在正、負荷載之下往負20次,總時間不少于40s,在往復試驗后,應在荷載下保持60s,該試驗在阻尼單元經過荷載試驗后進行;








              (6)【抗震球型鋼支座】參數的確定-由在總設計位移之下3次往復加載試驗確定;



              抗震球型支座壓注橡膠調高方式

              【抗震球型支座】在2003年頒布的鐵路橋梁和特種結構物設計規程中,也提出支座的高度調節可以采用平面平行的鋼板(墊板)來實現。抗震球型鋼支座結構簡單,調高成本低,可以根據需要調高或降低支座高度,但調高時必須用千斤頂頂梁。

              螺旋調高方式

              【抗震球型支座】此種調高方式的原料,鐵道科學研究院于1987年用于航空部火箭撬滑軌工程的高度可調試抗震球型鋼支座上,此種方式支座增加了較大的梯形螺紋,且在用螺紋調高后,在上、下螺旋之間的空隙之中,用壓漿充填,調高過程中也需要用千斤頂頂梁。

                 壓注橡膠調高方式







              在抗震球型支座安裝后通過壓注橡膠調高的抗震球型鋼支座,該支座的底板上設有壓漿管道,可以通過壓注橡膠提高支座內承壓橡膠板的厚度,從而調整支座的高度。







              【抗震球型支座】調高當時設計新穎,調高時不需另設千斤頂頂梁,通過設置多通道壓注孔,可以實現多次調高。此種調高方式在京津城際客運專線鐵路上大量使用。

               【抗震球型支座】 因為調高過程中需要頂梁,施工措施較為復雜,而抗震球型鋼支座調高方式具有無需另設千斤頂,可以利用支座本身的頂梁優點,并且可以實現無極調高,施工措施簡便。



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