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發布時間:2020-08-24 13:47  





1、開啟空調;
夏天加氟時可直接讓空調在制冷模式下運轉。因為制熱狀態下無法進行加氟操作,所以冬天加氟時,要用制熱拔換向閥線的方法,強制空調進入制冷狀態。
2、連接加氟設備;
空調正常啟動后,從室外機低壓閥側的工藝口連接加氟設備。此過程中一定要排掉加氟管中的空氣和臟物。
3、測壓加氟;
夏天觀察低壓壓力,環境溫度32攝氏度左右時,壓力控制在0.45MP左右;
冬天觀察制熱時的高壓壓力,壓力穩定后控制在1.7MP左右。
4、撤掉加氟設備;
在制泠狀態下去掉加氟設備,擰緊外ji密封納子;制熱狀態下去掉設備的話,會造成大量的氟立昂泄漏。
鹵素燈檢漏是將檢漏燈點燃后,手持鹵素燈上的空氣管靠近制冷系統管路,當管路有滲漏時,火焰顏色會變為紫藍色,使用這種方法檢漏有明火產生,不但危險,而且明火與制冷劑結合會產生有害氣體,此外也不易準確地定位漏點。以上只是筆者對部件滲漏的膚淺認識,相信隨著認識的加深和技術的發展,相關滲漏問題會得到逐一解決。電子檢漏,即將檢漏裝置的探頭對著可能滲漏的部位移動,若檢漏裝置發出警報,表明此處有泄漏。電子檢漏儀器容易損壞,維護較復雜且容易受環境化學品如qi油、廢氣的影響,也不能準確定位漏點。

試驗數據顯示,R12制冷劑在丁晴橡膠管路中的年滲漏量為90克,在尼龍管中的年滲漏量為20-36克(以上均指一套轎車空調系統的全部軟管);R134a制冷劑的滲漏量在丁晴橡膠軟管中比R12大得多,但在尼龍軟管中比R12略少。耗電量按輸入功率也就是消耗功率計算,1度電=1000瓦/小時,0。2)、軟管外層材料的耐臭氧性能不高,軟管接頭處和內膠層會很快滲漏。3)、軟管材料的耐寒冷性能不好,脆性溫度高,壓縮yong久變形過大。4)、接頭與軟管連接處的鉚壓力不當易引發滲漏,鉚壓力不足容易使制冷劑通過連接處進入中間層而向外滲漏,或使軟管鼓泡;鉚壓力過大或不均勻,會使軟管局部出現斷裂或密封不良的現象。5)、接頭內罐尺寸不當,造成連接過松或過緊。

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日立、大金、開立、約克、麥克維爾這些大品牌的技術工程師我全都詳細咨詢過。三菱重工嘛4,5,6P用的都是轉子壓縮機,上了8P同樣也用渦旋式,還是比較好的。結合本人以往的設計作品和我自身的了解可以給大家一些意見做參考。 我認為現在家裝行業已經是多聯機的時代,水機已經不適合家裝需求。而在多聯機里,日系品牌的技術十分成熟。其中日立是多聯機核心技術,83年發明的第三代渦旋式壓縮機,專利技術保持了20年,大金在83年到03年這段時間內都是使用的日立壓縮機,直到03年日立專利技術到期。
