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當(dāng)飛機起飛時，因為與氣體摩擦生熱，飛機場的外表溫度升高，電子郵箱內(nèi)燃料的溫度也升高，達到1000℃之上，因而就規(guī)定航空煤油務(wù)必具備優(yōu)良的熱安定性。深圳柴油批發(fā)價格

航空煤油的超低溫性能

航空煤油的超低溫性能就是指在超低溫下燃料在飛機場的燃料系統(tǒng)軟件中可以順利地水下混凝土和過濾，即不可以因造成氮化合物結(jié)晶或所水分含量結(jié)凍而阻塞過濾裝置，危害提供的油。航空煤油的超低溫性能是用結(jié)晶體點或冰度來表明的，結(jié)晶體點是燃料在超低溫下出現(xiàn)人眼可辯的結(jié)晶體時的溫度（按ZBE31008測量）；冰度是燃料出現(xiàn)結(jié)晶體后，再上升溫度至原先的結(jié)晶體消退時的溫（按GB2430測量）。

粉塵堆積物燃燒造成的火花煙囪排出來的火花絕大多數(shù)呈板塊。這類火花有一個大的閃光點，是黑紅色的，延遲時間長。它有不一樣樣子的余燼和顆粒物，另外從煙囪中沖破。它常常掉在主甲板上，再次點燃。非常容易造成火災(zāi)事故。這類煙囪火災(zāi)事故是普遍和風(fēng)險的，其緣故以下：

一、汽柴油品質(zhì)差。

二。汽柴油噴涌機器設(shè)備不健全或常見故障。乙醇燃燒會提升排氣管中的汽車機油成分。

三、主缸潤滑脂引入過多。

四、汽缸進氣系統(tǒng)不健全。四沖程柴油機的自然通風(fēng)情況比二沖程柴油機好，煙囪火災(zāi)事故少。

五、有機廢氣加熱爐臟堵。

應(yīng)急處置

（1）假如出現(xiàn)第yi一種火花，應(yīng)該馬上減少柴油機的負載或遲緩終止。

（2）假如產(chǎn)生第二種和第三種火花，則應(yīng)容許在自然環(huán)境容許的標(biāo)準(zhǔn)下再次“噴撒”，進而盡量地將排放系統(tǒng)中的油溶性堆積物吹走并燒盡。

（3）除別的汽缸或部分排汽管超溫外，柴油機務(wù)必盡量維持較高的負載運作。

（4）不必隨便應(yīng)用自動滅火裝置，尤其是二氧化碳自動滅火裝置，以防高溫金屬材料因溫度驟降而崩裂。